Meksika'da Ağır Dizel Kamyonlar, Seyir Devri ve Motor Yükü Normal Yakıt ve Boost Performansına Rağmen Yüksek Kaldığında Tork Konvertörü Kilitleme Kaymasını İnceliyor

Yüksek Seyir Yükü Her Zaman Motorda Başlamaz

Meksika'da çalışan ağır dizel kamyonlar, otoyol hizmeti sırasında tanıdık bir şikayet gösterebilir: enjektör, boost ve yakıt basıncı verileri net bir arıza göstermese bile motor devri beklenenden yüksek kalır, hesaplanan motor yükü yüksek kalır ve yakıt talebi daha fazla görünür.

Otomatik şanzımanlarda, olası bir teşhis dalı şudur:tork konvertörü kilitleme debriyajı.

Sorun, motorun tork üretebilip üretemediği değildir. Sorun, kilitleme beklendiğinde bu torkun şanzımana verimli bir şekilde aktarılıp aktarılmadığıdır.

Kilitleme Güç Yolunu Değiştirir

Kilitlemeden önce, tork konvertörü gücü hidrodinamik olarak aktarır.

Çalışma koşulları izin verdiğinde, kilitleme debriyajı daha doğrudan bir mekanik bağlantı oluşturabilir.

İlişki şöyledir:

Motor Devri → Tork Konvertörü → Kilitleme Debriyajı → Şanzıman Giriş Devri

Debriyaj tamamen uygulandığında, motor ve şanzıman giriş hızları o tasarım için beklenen ilişkiyi takip etmelidir.

Debriyaj kayarsa, bir hız farkı kalır.

Kayma Motor Gücünü Isıya Dönüştürür

Kaygan bir debriyaj şunlara neden olabilir:

• belirli bir yol hızı için daha yüksek motor devri;
• artmış şanzıman ısısı;
• daha yüksek hesaplanan motor yükü;
• azalmış aktarma organları verimliliği;
• ve değişen yakıt talebi.

Dizel motor, talep edilen torku üreterek doğru şekilde yanıt veriyor olabilir.

Sorun, güç aktarım yolunda daha aşağıda bulunur.

Seyir Operasyonu Faydalı Bir Teşhis Penceresi Sağlar

Kentsel hızlanma, sürekli vites değişiklikleri ve tork varyasyonu içerir, bu da konvertör davranışını yorumlamayı zorlaştırabilir.

Sabit otoyol operasyonu daha temiz bir karşılaştırma sağlar.

Teknisyenler şunları değerlendirebilir:

• komut edilen kilitleme durumu;
• motor hızı;
• şanzıman giriş/türbin hızı;
• araç hızı;
• şanzıman sıcaklığı;
• ve kayma davranışı.

Tam olarak izin verilen kayma, şanzımana özel kalır.

Neden Yakıt Tüketimi Şikayetleri Enjektör İşe Yol Açabilir

Seyir sırasında motor beklenenden daha fazla çalışırsa, operatörler şunları bildirebilir:

• düşük yakıt ekonomisi;
• azalmış çekiş verimliliği;
• veya alışılmadık derecede yüksek devir.

Bu belirtiler doğrudan enjektör, turboşarj veya hava sistemi teşhisine yol açabilir.

Ancak şanzıman, konvertör kayması yoluyla motor gücünün bir kısmını sürekli olarak dağıtıyorsa, yanmayı iyileştirmek bu aktarma organları kaybını ortadan kaldırmayacaktır.

Meksika Otoyol Görevi Sürekli Kaymayı Belirlemeyi Kolaylaştırır

Uzun mesafeli yük operasyonu, şanzımanın sabit bir oranda kalması ve mümkün olduğunda kilitlemeyi sürdürmesi gereken uzun süreler yaratır.

Bu, dur-kalk operasyonuna göre kalıcı hız farkını tanımayı kolaylaştırır.

Sektör Çıkarımı

Dizel verimliliği şikayetleri, krank milinde durmak yerine, tüm tork aktarım yolunutakip etmelidir.

Önemli karşılaştırma şudur:

motor tork üretir

karşısında

aktarma organları bu torku verimli bir şekilde aktarır.

Seyir devri ve yük, normal motor verileri olmasına rağmen yüksek kaldığında, kilitleme debriyajı davranışı doğrulanmaya değer bir şanzıman tarafı koşuludur.

SSS

Tork konvertörü kilitleme kayması seyirde motor devrini artırabilir mi?

Evet. Kilitleme tam değilse, motor hızı şanzıman giriş hızına göre daha yüksek kalabilir.

Bu otomatik olarak şanzımanın değiştirilmesi gerektiği anlamına mı gelir?

Hayır. Hidrolik kontrol, debriyaj durumu, sıvı durumu, solenoidler ve diğer şanzıman faktörleri sisteme özel teşhis gerektirir.