Mexikanische schwere Diesel-Lkw-Überprüfung Drehmoment-Wandler-Lock-Up-Rutsche, wenn Cruise RPM und Motorlast trotz normaler Treibstoff und Leistungssteigerung hoch bleiben
Eine hohe Fahrtbelastung beginnt nicht immer mit dem Motor
Schwere Dieselfahrzeuge, die in Mexiko in Betrieb sind, können während des Straßendienstes eine bekannte Beschwerde aufweisen: die Drehzahl des Motors bleibt höher als erwartet,Die errechnete Motorlast bleibt erhöht und der Kraftstoffbedarf scheint größer zu sein, obwohl der Spritzer, Antriebs- und Kraftstoffdruckdaten zeigen keinen eindeutigen Fehler.
Bei Automatikgetrieben ist ein möglicher diagnostischer Zweig dieDrehmomentwandler-Verriegelungskupplung.
Die Frage ist nicht, ob der Motor Drehmoment erzeugen kann, sondern ob dieses Drehmoment effizient an das Getriebe übertragen wird, sobald ein Sperrvorgang erwartet wird.
Inhaftierung verändert den Machtweg
Vor der Sperrung überträgt der Drehmomentwandler die Leistung hydrodynamisch.
Wenn die Betriebsbedingungen dies zulassen, kann die Sperrkupplung eine direktere mechanische Verbindung herstellen.
Die Beziehung wird:
Motorumdrehungen → Drehmomentwandler → Sperrkupplung → Getriebe-Eingangsumdrehungen
Wenn die Kupplung vollständig angeschlossen ist, sollten die Eingangsgeschwindigkeiten von Motor und Getriebe dem für diese Konstruktion erwarteten Verhältnis entsprechen.
Wenn die Kupplung ausrutscht, bleibt ein Geschwindigkeitsunterschied bestehen.
Ein Rutsch verwandelt die Motorleistung in Wärme
Eine rutschende Kupplung kann Folgendes verursachen:
- höhere Drehzahl des Motors bei einer bestimmten Straßengeschwindigkeit;
- erhöhte Übertragungswärme;
- höhere Berechnungslast des Motors;
- verringerte Effizienz der Antriebsstrangleitung;
- und der sich verändernden Treibstoffnachfrage.
Der Dieselmotor reagiert möglicherweise korrekt, indem er das gewünschte Drehmoment erzeugt.
Das Problem liegt weiter unten im Stromfluss.
Kreuzfahrt bietet ein nützliches Diagnosenfenster
Die städtische Beschleunigung beinhaltet ständige Gangwechsel und Drehmomentvariationen, die das Verhalten des Konverters schwer zu interpretieren machen können.
Durch einen stetigen Straßenbetrieb wird ein saubererer Vergleich erzielt.
Techniker können beurteilen:
- der befohlene Verriegelungszustand;
- Drehzahl des Motors;
- Übertragungseingang/Turbinenumdrehung;
- Fahrzeuggeschwindigkeit;
- Übertragungstemperatur;
- und ein rutschendes Verhalten.
Der genaue zulässige Schlupf bleibt getriebebezogen.
Warum Beschwerden über den Treibstoffverbrauch zu Injektorarbeiten führen können
Wenn der Motor während der Fahrt stärker als erwartet arbeitet, können die Bediener melden:
- schlechte Kraftstoffverbrauchsfähigkeit;
- Verringerte Zugwirkung;
- oder ungewöhnlich hohe Drehzahlen.
Diese Symptome können direkt zu einer Diagnose des Injektors, des Turboladers oder des Luftsystems führen.
Aber wenn das Getriebe einen Teil der Kraft des Motors durch den Schlupf des Konverters kontinuierlich verbraucht, wird die Verbesserung der Verbrennung diesen Antriebsstrangverlust nicht beseitigen.
Mexikanische Straßengebühren erleichtern die Identifizierung eines anhaltenden Ausrutsches
Bei der Langstreckenfracht ergeben sich längere Zeiträume, in denen die Übertragung in einem stabilen Verhältnis bleiben und gegebenenfalls ein Sperrsystem aufrechterhalten werden sollte.
Dies macht den anhaltenden Geschwindigkeitsunterschied leichter zu erkennen als bei kurzem Stopp- und Fahrbetrieb.
Industrie mitnehmen
Diesel-Effizienzbeschwerden sollten dem gesamtenDrehmomentübertragungswegNicht an der Kurbelwelle anhalten.
Der wichtige Vergleich ist:
Motor produziert Drehmoment
Gegenüber
Die Antriebslinie überträgt dieses Drehmoment effizient.
Wenn RPM und Last trotz normaler Motordaten hoch bleiben, ist das Verhalten der Sperrkupplung eine Übertragungsseite, die überprüft werden sollte.
Häufig gestellte Fragen
Kann der Drehmoment-Wandler-Lock-up-Slip die Drehzahl des Motors bei Kreuzfahrt erhöhen?
Wenn die Verriegelung unvollständig ist, kann die Drehzahl des Motors höher bleiben als die Drehzahl des Getriebes.
Bedeutet das automatisch, daß das Getriebe ausgetauscht werden muß?
Nein. Hydraulische Steuerung, Zustand der Kupplung, Flüssigkeitszustand, Magnetmaschinen und andere Getriebefaktoren erfordern eine systemspezifische Diagnose.
