Recensione di camion diesel pesanti messicani: slittamento della frizione di blocco del convertitore di coppia quando il regime motore e il carico motore rimangono elevati nonostante prestazioni normali di carburante e sovralimentazione

Un carico elevato in crociera non inizia sempre nel motore

I camion diesel pesanti che operano in Messico possono presentare un lamento familiare durante il servizio autostradale: il regime del motore rimane più alto del previsto, il carico motore calcolato rimane elevato e la richiesta di carburante appare maggiore, anche se i dati di iniettore, sovralimentazione e pressione del carburante non mostrano alcun difetto evidente.

Nelle trasmissioni automatiche, un possibile ramo diagnostico è la frizione di blocco del convertitore di coppia.

Il problema non è se il motore può produrre coppia. È se quella coppia viene trasferita in modo efficiente alla trasmissione una volta che il blocco è previsto.

Il blocco cambia il percorso di potenza

Prima del blocco, il convertitore di coppia trasferisce la potenza idrodinamica.

Quando le condizioni operative lo consentono, la frizione di blocco può creare una connessione meccanica più diretta.

La relazione diventa:

Regime motore → Convertitore di coppia → Frizione di blocco → Regime di ingresso trasmissione

Quando la frizione è completamente innestata, le velocità del motore e di ingresso della trasmissione dovrebbero seguire la relazione prevista per quel progetto.

Se la frizione slitta, rimane una differenza di velocità.

Lo slittamento trasforma la potenza del motore in calore

Una frizione che slitta può causare:

• regime motore più elevato a una data velocità stradale;
• aumento del calore della trasmissione;
• carico motore calcolato più elevato;
• riduzione dell'efficienza della trasmissione;
• e variazione della richiesta di carburante.

Il motore diesel può rispondere correttamente producendo la coppia richiesta.

Il problema esiste più a valle nel percorso di trasferimento della potenza.

L'operazione in crociera fornisce una utile finestra diagnostica

L'accelerazione urbana contiene cambi di marcia costanti e variazioni di coppia, che possono rendere difficile l'interpretazione del comportamento del convertitore.

Il funzionamento stabile in autostrada fornisce un confronto più pulito.

I tecnici possono valutare:

• stato di blocco comandato;
• velocità del motore;
• velocità di ingresso/turbina della trasmissione;
• velocità del veicolo;
• temperatura della trasmissione;
• e comportamento dello slittamento.

Lo slittamento esatto consentito rimane specifico per la trasmissione.

Perché i reclami sul consumo di carburante possono portare a interventi sugli iniettori

Se il motore lavora più del previsto durante la crociera, gli operatori possono segnalare:

• scarsa economia di carburante;
• ridotta efficienza di trazione;
• o regime motore insolitamente elevato.

Questi sintomi possono portare direttamente alla diagnosi degli iniettori, del turbocompressore o del sistema dell'aria.

Ma se la trasmissione dissipa continuamente parte della potenza del motore attraverso lo slittamento del convertitore, il miglioramento della combustione non rimuoverà quella perdita di trasmissione.

Il servizio autostradale messicano rende più facile identificare lo slittamento prolungato

Il trasporto merci a lunga distanza crea periodi prolungati in cui la trasmissione dovrebbe rimanere in un rapporto stabile e, ove applicabile, mantenere il blocco.

Ciò rende più facile riconoscere una differenza di velocità persistente rispetto alle brevi operazioni di arresto e ripartenza.

Takeaway del settore

I reclami sull'efficienza dei diesel dovrebbero seguire l'intero percorso di trasferimento della coppia, non fermarsi all'albero motore.

Il confronto importante è:

il motore produce coppia

contro

la trasmissione trasferisce quella coppia in modo efficiente.

Quando il regime motore e il carico in crociera rimangono elevati nonostante dati motore normali, il comportamento della frizione di blocco è una condizione lato trasmissione che vale la pena verificare.

FAQ

Lo slittamento del blocco del convertitore di coppia può aumentare il regime motore in crociera?

Sì. Se il blocco è incompleto, la velocità del motore può rimanere più alta rispetto alla velocità di ingresso della trasmissione.

Ciò significa automaticamente che la trasmissione deve essere sostituita?

No. Il controllo idraulico, le condizioni della frizione, lo stato del fluido, i solenoidi e altri fattori della trasmissione richiedono una diagnosi specifica del sistema.