Examen des camions diesel lourds mexicains : glissement du verrouillage du convertisseur de couple lorsque le régime de croisière et la charge du moteur restent élevés malgré des performances normales de carburant et de suralimentation
Une charge de croisière élevée ne commence pas toujours dans le moteur
Les camions diesel lourds opérant au Mexique peuvent présenter une plainte familière lors du service sur autoroute : le régime du moteur reste plus élevé que prévu, la charge moteur calculée reste élevée et la demande de carburant semble plus importante, même si les données d'injecteur, de suralimentation et de pression de carburant ne montrent aucun défaut clair.
Dans les transmissions automatiques, une branche de diagnostic possible est l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple.Le problème n'est pas de savoir si le moteur peut produire du couple. Il s'agit de savoir si ce couple est transféré efficacement à la transmission une fois que le verrouillage est attendu.Le verrouillage modifie le chemin de puissance
Avant le verrouillage, le convertisseur de couple transfère la puissance hydrodynamiquement.
Lorsque les conditions de fonctionnement le permettent, l'embrayage de verrouillage peut créer une connexion mécanique plus directe.
La relation devient :
Régime moteur → Convertisseur de couple → Embrayage de verrouillage → Régime d'entrée de transmission
Lorsque l'embrayage est complètement engagé, les vitesses du moteur et de l'entrée de transmission doivent suivre la relation attendue pour cette conception.
Si l'embrayage glisse, une différence de vitesse subsiste.
Le glissement transforme la puissance du moteur en chaleur
Un embrayage qui patine peut provoquer :
un régime moteur plus élevé à une vitesse donnée ;
une augmentation de la chaleur de la transmission ;
- une charge moteur calculée plus élevée ;
- une efficacité de transmission réduite ;
- et une demande de carburant variable.
- Le moteur diesel peut répondre correctement en produisant le couple demandé.
- Le problème se situe plus loin dans le chemin de transfert de puissance.
Le fonctionnement en croisière offre une fenêtre de diagnostic utile
L'accélération urbaine contient des changements de vitesse constants et des variations de couple, ce qui peut rendre le comportement du convertisseur difficile à interpréter.
Le fonctionnement stable sur autoroute offre une comparaison plus claire.
Les techniciens peuvent évaluer :
l'état de verrouillage commandé ;
la vitesse du moteur ;
- la vitesse d'entrée/turbine de la transmission ;
- la vitesse du véhicule ;
- la température de la transmission ;
- et le comportement de glissement.
- Le glissement admissible exact reste spécifique à la transmission.
- Pourquoi les plaintes de consommation de carburant peuvent entraîner des travaux sur les injecteurs
Si le moteur travaille plus dur que prévu en croisière, les opérateurs peuvent signaler :
une mauvaise économie de carburant ;
une efficacité de traction réduite ;
- ou un régime inhabituellement élevé.
- Ces symptômes peuvent conduire directement à un diagnostic des injecteurs, du turbocompresseur ou du système d'air.
- Mais si la transmission dissipe continuellement une partie de la puissance du moteur par glissement du convertisseur, l'amélioration de la combustion n'éliminera pas cette perte de transmission.
Le service sur autoroute mexicain facilite l'identification du glissement soutenu
Le transport de marchandises sur de longues distances crée des périodes prolongées pendant lesquelles la transmission doit rester dans un rapport stable et, le cas échéant, maintenir le verrouillage.
Cela rend la différence de vitesse persistante plus facile à reconnaître que dans les arrêts et démarrages courts.
Conclusion de l'industrie
Les plaintes concernant l'efficacité diesel doivent suivre l'ensemble du chemin de transfert de couple, et non s'arrêter au vilebrequin.
La comparaison importante est :
le moteur produit du couplepar rapport àla transmission transfère ce couple efficacement.
Lorsque le régime de croisière et la charge restent élevés malgré des données moteur normales, le comportement de l'embrayage de verrouillage est une condition du côté transmission qui mérite d'être vérifiée.
FAQ
Le glissement du verrouillage du convertisseur de couple peut-il augmenter le régime moteur en croisière ?
Oui. Si le verrouillage est incomplet, la vitesse du moteur peut rester plus élevée par rapport à la vitesse d'entrée de la transmission.
Cela signifie-t-il automatiquement que la transmission doit être remplacée ?
