Trens pesados de diesel mexicanos revisão Torque-Converter Lock-Up deslize quando cruzeiro RPM e carga do motor permanecem altos apesar do combustível normal e aumentar o desempenho

A alta carga de cruzeiro nem sempre começa no motor

Os camiões pesados a diesel que operam no México podem apresentar uma queixa familiar durante o serviço rodoviário: as RPM do motor permanecem mais elevadas do que o esperado,A carga calculada do motor permanece elevada e a procura de combustível parece maior, embora o injetorOs dados do impulso e da pressão do combustível não revelam falha clara.

Em transmissões automáticas, um dos possíveis ramos de diagnóstico é oembreagem de bloqueio do conversor de binário.

A questão não é se o motor pode produzir binário, é se esse binário está sendo transferido eficientemente para a transmissão quando o bloqueio é esperado.

A prisão muda o caminho do poder

Antes do bloqueio, o conversor de binário transfere a potência hidrodinâmicamente.

Quando as condições de funcionamento o permitirem, a embreagem de bloqueio pode criar uma ligação mecânica mais directa.

A relação torna-se:

RPM do motor → Conversor de binário → Embreagem de bloqueio → RPM de entrada da transmissão

Quando a embreagem estiver totalmente aplicada, as velocidades de entrada do motor e da transmissão devem seguir a relação esperada para esse projeto.

Se a embreagem escorregar, a diferença de velocidade permanece.

Deslizamento transforma energia do motor em calor

Uma embreagem deslizante pode causar:

• RPM do motor mais elevados a uma determinada velocidade de estrada;
• aumento do calor de transmissão;
• Carga calculada do motor mais elevada;
• redução da eficiência da linha de transmissão;
• e a mudança da procura de combustível.

O motor diesel pode estar a responder corretamente, produzindo o binário solicitado.

O problema existe mais abaixo na rota de transferência de energia.

A operação de cruzeiro fornece uma janela de diagnóstico útil

A aceleração urbana contém mudanças constantes de engrenagem e variação de binário, o que pode tornar o comportamento do conversor difícil de interpretar.

A operação constante de estradas proporciona uma comparação mais limpa.

Os técnicos podem avaliar:

• Estado de bloqueio comandado;
• Velocidade do motor;
• velocidade de entrada da transmissão/turbina;
• velocidade do veículo;
• temperatura de transmissão;
• e comportamento deslizante.

O deslizamento exato permitido permanece específico da transmissão.

Por que queixas de consumo de combustível podem levar ao trabalho do injetor

Se o motor funcionar mais fortemente do que o esperado durante o cruzeiro, os operadores podem comunicar:

• pouca economia de combustível;
• redução da eficiência de tração;
• ou RPM anormalmente elevados.

Estes sintomas podem conduzir directamente ao diagnóstico do injetor, do turbocompressor ou do sistema de ar.

Mas se a transmissão está continuamente a dissipar parte da potência do motor através do deslizamento do conversor, melhorar a combustão não eliminará essa perda da linha de transmissão.

Imposto de Trânsito do México torna mais fácil identificar deslizamento

As operações de transporte de mercadorias a longa distância criam períodos prolongados em que a transmissão deve permanecer numa proporção estável e, se for caso disso, manter o bloqueio.

Isto torna a diferença de velocidade persistente mais fácil de reconhecer do que na operação de parada e marcha curta.

Indústria

As queixas de eficiência do diesel devem seguir toda aPercurso de transferência de binárioNão pare no eixo de válvula.

A comparação importante é:

motor produz binário

contra

A linha de transmissão transfere esse binário eficientemente.

Quando as RPM de cruzeiro e a carga permanecem altas apesar dos dados normais do motor, o comportamento da embreagem de bloqueio é uma condição do lado da transmissão que vale a pena verificar.

Perguntas frequentes

O deslizamento do conversor de binário pode aumentar as RPM do motor em cruzeiro?

Se o bloqueio estiver incompleto, a velocidade do motor pode permanecer mais elevada em relação à velocidade de entrada da transmissão.

Isso significa automaticamente que a transmissão precisa de substituição?

Não. O controlo hidráulico, a condição da embreagem, o estado do fluido, os solenoides e outros factores de transmissão exigem um diagnóstico específico do sistema.