Đánh giá hệ thống truyền động diesel tiên tiến của Nhật Bản về tính hợp lý của cảm biến áp suất xi-lanh bất chấp sự sai lệch của điều khiển đốt cháy ngay cả khi dữ liệu phun và áp suất đường ống nhiên liệu bình thường
Hệ thống điều khiển diesel tiên tiến đang tiến gần hơn đến buồng đốt
Một số hệ thống truyền động diesel tiên tiến được sử dụng ở Nhật Bản và các thị trường phát triển khác sử dụng thông tin áp suất xi-lanh hoặc các chiến lược phản hồi đốt cháy liên quan để giám sát những gì thực sự xảy ra sau khi nhiên liệu được phun.
Điều này tạo ra mối quan hệ điều khiển trực tiếp hơn so với việc chỉ dựa vào lượng phun được lệnh, tốc độ trục khuỷu và cảm biến khí thải.
Khi hoạt động của kim phun và áp suất đường ống nhiên liệu có vẻ bình thường nhưng hệ thống điều khiển đốt cháy vẫn tiếp tục thực hiện các điều chỉnh bất thường, kỹ thuật viên có thể cần đặt câu hỏi liệuphản hồi đại diện cho chính quá trình đốt cháy có chính xác hay không.
Vòng lặp điều khiển mở rộng ra ngoài kim phun
Cấu trúc vòng lặp kín đơn giản hóa là:
Lệnh phun → Nhiên liệu đi vào xi-lanh → Xảy ra quá trình đốt cháy → Áp suất xi-lanh thay đổi → Cảm biến báo cáo áp suất → ECU điều chỉnh điều khiển đốt cháy trong tương lai
Nếu tín hiệu áp suất bị sai lệch hoặc không ổn định, ECU có thể phản ứng với tình trạng đốt cháy không thực sự tồn tại.
Tùy thuộc vào kiến trúc động cơ, hệ thống có thể sử dụng thông tin cho các chức năng như:
- pha đốt cháy;
- cân bằng xi-lanh;
- giám sát áp suất đỉnh;
- thích ứng phun;
- hoặc so sánh chẩn đoán.
Dữ liệu có vẻ hợp lý vẫn có thể sai
Một cảm biến bị lỗi không phải lúc nào cũng tạo ra tín hiệu hoàn toàn bị mất.
Các lỗi khó hơn có thể bao gồm:
- trôi điểm không;
- trôi nhiệt;
- biên độ tín hiệu không chính xác;
- nhiễu không liên tục;
- các vấn đề về đầu nối;
- hoặc sự không nhất quán giữa các xi-lanh.
Dữ liệu có thể vẫn nằm trong phạm vi đáng tin cậy nhưng vẫn không chính xác đủ để ảnh hưởng đến các quyết định điều khiển.
Dữ liệu kim phun và dữ liệu đốt cháy trả lời các câu hỏi khác nhau
Sự hiệu chỉnh kim phun và áp suất đường ống nhiên liệu mô tả hành vi của hệ thống nhiên liệu.
Phản hồi áp suất xi-lanh mô tả kết quả bên trong buồng đốt.
Sự khác biệt là quan trọng:
Nhiên liệu đã được lệnh chính xác
không tự động có nghĩa là
phản hồi đốt cháy đang được diễn giải chính xác.
Do đó, kỹ thuật viên nên so sánh thông tin áp suất với các bằng chứng khác thay vì coi một cảm biến là phán quyết cuối cùng.
Các ứng dụng diesel tiên tiến của Nhật Bản yêu cầu các quy trình cụ thể cho từng hệ thống
Kiến trúc đo áp suất xi-lanh thay đổi đáng kể.
Một số hệ thống sử dụng cảm biến áp suất đốt cháy chuyên dụng, trong khi các hệ thống khác dựa vào các phương pháp phản hồi đốt cháy gián tiếp khác.
Chẩn đoán nên tuân theo quy trình của nhà sản xuất và có thể bao gồm so sánh:
- mẫu hình giữa các xi-lanh;
- hình dạng sóng áp suất;
- mối quan hệ với góc quay trục khuỷu;
- tốc độ động cơ;
- lệnh phun;
- và trạng thái nhiệt độ.
Không nên áp dụng các giá trị áp suất phổ quát cho các động cơ khác nhau.
Tại sao chẩn đoán sai có thể dẫn trở lại kim phun
Nếu ECU liên tục điều chỉnh một xi-lanh, kim phun thường trở thành nghi phạm đầu tiên.
Nhưng việc thay thế kim phun có thể không khắc phục được sự cố cơ bản nếu ECU đang phản ứng với phản hồi đốt cháy không chính xác.
Bài học kinh nghiệm
Chẩn đoán diesel tiên tiến ngày càng yêu cầu tách biệt:
lệnh được gửi đến hệ thống đốt cháy
khỏi
phản hồi được sử dụng để đánh giá kết quả.
Khi hệ thống điều khiển đốt cháy vòng lặp kín ngày càng tinh vi, tính hợp lý của cảm biến bên trong hoặc gần xi-lanh có thể trở nên quan trọng như dữ liệu áp suất nhiên liệu truyền thống.
Câu hỏi thường gặp
Lỗi cảm biến áp suất xi-lanh có thể ảnh hưởng đến điều khiển phun không?
Trên các động cơ sử dụng phản hồi áp suất xi-lanh để điều khiển đốt cháy, dữ liệu không chính xác có thể ảnh hưởng đến các điều chỉnh của ECU.
Áp suất đường ống nhiên liệu bình thường có loại trừ lỗi điều khiển đốt cháy không?
Không. Áp suất đường ống nhiên liệu xác nhận hành vi cung cấp nhiên liệu, không phải tính chính xác của phản hồi đốt cháy.
