Đội xe tải chạy bằng diesel đường dài tại Hoa Kỳ xem xét cách nhiệt ống xả khi nhiệt độ tái sinh không thể duy trì mặc dù liều lượng bình thường và không có tắc nghẽn ống xả lớn
Tái sinh phụ thuộc vào việc cung cấp nhiệt, không chỉ tạo ra nhiệt
Các đội xe tải chạy bằng diesel đường dài tại Hoa Kỳ thường chẩn đoán tái sinh DPF không thành công bằng cách tập trung trước tiên vào liều lượng nhiên liệu, cảm biến nhiệt độ ống xả, tình trạng DOC và tắc nghẽn DPF.
Tuy nhiên, một phần khác của chuỗi nhiệt xứng đáng được chú ý khi liều lượng có vẻ hoạt động bình thường và không có tắc nghẽn ống xả lớn nào được xác định: tình trạng cách nhiệt và giữ nhiệt của đường ống xả phía trước hệ thống xử lý khí thải.
Câu hỏi kỹ thuật không chỉ là liệu động cơ có tạo ra đủ nhiệt khí thải hay không, mà liệu nhiệt đó có đến DOC và DPF với đủ năng lượng nhiệt hay không.
Nhiệt khí thải phải đi qua nhiều bộ phận
Đường đi của năng lượng có thể được đơn giản hóa như sau:
Đốt cháy → Ống góp xả → Bộ tăng áp → Ống xả → Cách nhiệt → DOC → DPF
Nhiệt bị mất liên tục khi khí thải di chuyển xuống phía dưới.
Do đó, các nhà sản xuất sử dụng kết hợp các phương pháp:
- ống dẫn cách nhiệt;
- các đoạn ống xả hai lớp;
- tấm cách nhiệt;
- tấm chắn nhiệt;
- đóng gói hệ thống xử lý khí thải gần;
- và định tuyến khí thải được kiểm soát.
Nếu lớp cách nhiệt bị hỏng, dịch chuyển hoặc tháo ra trong quá trình bảo dưỡng, khí thải có thể mất nhiệt nhanh hơn trước khi đến hệ thống xử lý khí thải.
Tái sinh trên đường cao tốc tạo ra vấn đề cân bằng nhiệt
Trong quá trình tái sinh chủ động, hệ thống cần thiết lập và duy trì các điều kiện nhiệt độ phù hợp.
Một phương tiện có thể bắt đầu nóng lên bình thường nhưng không duy trì được nhiệt độ phía dưới mong muốn nếu tổn thất nhiệt trở nên quá mức.
Kỹ thuật viên có thể quan sát:
- lệnh liều lượng đang hoạt động;
- nhiệt độ khí thải phía trên hợp lý;
- tốc độ tăng nhiệt độ chậm hơn dự kiến ở phía dưới xa hơn;
- các lần cố gắng tái sinh lặp đi lặp lại;
- hoặc tái sinh kết thúc trước khi hoàn thành.
Những quan sát này không tự động chứng minh vấn đề cách nhiệt, nhưng chúng biện minh cho việc kiểm tra truyền nhiệt giữa các điểm đo.
Kiểm tra vật lý có thể quan trọng như dữ liệu quét
Các khu vực liên quan có thể bao gồm:
- tấm cách nhiệt bị thiếu;
- cách nhiệt ống bị hỏng;
- khoảng trống sau khi bảo dưỡng ống xả;
- tấm chắn bị lỏng;
- các đoạn được thay thế với cấu tạo nhiệt khác nhau;
- và rò rỉ khí thải cho phép khí nóng thoát ra.
So sánh nhiệt độ dọc theo đường ống xả có thể giúp xác định nơi năng lượng nhiệt bị mất.
Các giá trị mong đợi chính xác vẫn phụ thuộc vào động cơ và hệ thống xử lý khí thải.
Tại sao thay thế DPF có thể bỏ lỡ nguyên nhân
DPF thay thế sạch không tự tạo ra nhiệt.
Nếu đường ống xả phía trên không thể giữ đủ năng lượng nhiệt, bộ lọc mới có thể gặp khó khăn tái sinh tương tự.
Tương tự, việc tăng liều lượng mà không hiểu nhiệt bị mất ở đâu có thể tạo ra các vấn đề xử lý khí thải bổ sung.
Bài học kinh nghiệm trong ngành
Chẩn đoán hệ thống xử lý khí thải nên xem tái sinh là một chuỗi truyền nhiệt, không chỉ là một sự kiện liều lượng.
Đối với các đội xe tải đường dài tại Hoa Kỳ, một trình tự khắc phục sự cố hữu ích là:
Nhiệt được tạo ra → Nhiệt được vận chuyển → Nhiệt được giữ lại → Phản ứng của bộ xúc tác → Tái sinh DPF
Khi giai đoạn đầu và cuối nhận được nhiều sự chú ý nhất, lớp cách nhiệt bị hỏng giữa chúng có thể bị bỏ qua.
Câu hỏi thường gặp
Cách nhiệt ống xả bị hỏng có ảnh hưởng đến tái sinh DPF không?
Có. Tổn thất nhiệt quá mức phía trước hệ thống xử lý khí thải có thể làm cho việc thiết lập hoặc duy trì điều kiện nhiệt độ cần thiết trở nên khó khăn hơn.
Nhiệt độ tái sinh thấp luôn có nghĩa là DOC hoặc bộ định liều bị lỗi không?
Không. Rò rỉ khí thải, mất cách nhiệt, lỗi cảm biến và điều kiện hoạt động cũng có thể ảnh hưởng đến sự phát triển nhiệt độ.
