Revisión de las flotas de diésel de larga distancia de EE.UU. aislamiento térmico de escape cuando la temperatura de regeneración no se puede mantener a pesar de la dosificación normal y sin restricción importante de escape
La regeneración depende de la entrega de calor, no sólo de la generación de calor
Las flotas diesel de larga distancia en los Estados Unidos a menudo diagnostican la regeneración del DPF sin éxito centrándose primero en la dosificación del combustible, los sensores de temperatura de escape, la condición del DOC y la restricción del DPF.
Sin embargo, hay otra parte de la cadena térmica que merece atención cuando la dosificación parece funcionar y no se detecta ningún bloqueo importante de los gases de escape:la condición de aislamiento y retención de calor de la vía de escape aguas arriba del sistema de postratamiento.
La cuestión técnica no es sólo si el motor produce suficiente calor de escape, sino si ese calor llega al DOC y al DPF con suficiente energía térmica.
El calor del escape debe viajar a través de varios componentes
La trayectoria energética puede simplificarse como:
Combustión → colector de escape → turbocompresor → tubo de escape → aislamiento térmico → DOC → DPF
El calor se pierde continuamente a medida que los gases de escape se mueven río abajo.
Por lo tanto, los fabricantes utilizan combinaciones de:
- tuberías aisladas;
- secciones de escape de doble pared;
- mantas térmicas;
- los escudos térmicos;
- envases de postratamiento estrechamente acoplados;
- y el desvío de escape controlado.
Si el aislamiento se daña, se desplaza o se retira durante el servicio, los gases de escape pueden perder calor más rápidamente antes de llegar al sistema de postratamiento.
La regeneración de las carreteras crea un problema de equilibrio térmico
Durante la regeneración activa, el sistema debe establecer y mantener condiciones térmicas adecuadas.
Un vehículo puede comenzar a calentarse normalmente pero no mantener la temperatura deseada aguas abajo si la pérdida térmica es excesiva.
Los técnicos podrán observar:
- el comando de dosificación está activo;
- una temperatura de escape razonable aguas arriba;
- un aumento de la temperatura más lento de lo esperado más aguas abajo;
- los intentos repetidos de regeneración;
- o la regeneración finalizada antes de su finalización.
Estas observaciones no demuestran automáticamente un problema de aislamiento, pero justifican el examen de la transferencia de calor entre puntos de medición.
La inspección física puede ser tan importante como los datos del escáner
Las áreas relevantes pueden incluir:
- las mantas aislantes faltantes;
- aislamiento dañado de las tuberías;
- los huecos después del servicio de escape;
- el blindaje suelto;
- secciones sustituidas con una construcción térmica diferente;
- y fugas de escape que permiten la fuga de gas caliente.
Las comparaciones de temperatura a lo largo de la trayectoria de escape pueden ayudar a determinar dónde se pierde la energía térmica.
Los valores esperados exactos siguen siendo específicos del motor y del postratamiento.
¿Por qué reemplazar el DPF puede perder la causa?
Un DPF de reemplazo limpio no genera calor por sí mismo.
Si la vía de escape aguas arriba no puede retener suficiente energía térmica, el nuevo filtro puede experimentar la misma dificultad de regeneración.
Del mismo modo, el aumento de la dosis sin comprender dónde se pierde calor puede crear problemas adicionales de postratamiento.
Receta para llevar de la industria
El diagnóstico posterior al tratamiento debe considerar la regeneración como unacadena de transferencia de calor, no es simplemente un evento de dosificación.
Para las flotas de larga distancia de EE.UU., una secuencia de solución de problemas útil es:
Calor producido → Calor transportado → Calor retenido → Respuesta del catalizador → Regeneración del DPF
Cuando la primera y la última etapa reciben la mayor atención, se puede pasar por alto el aislamiento térmico dañado entre ellas.
Preguntas frecuentes
¿Puede un aislamiento de escape dañado afectar a la regeneración del DPF?
Sí, la pérdida excesiva de calor en el sistema de postratamiento puede dificultar el establecimiento o mantenimiento de la condición térmica requerida.
¿La baja temperatura de regeneración siempre significa que el DOC o el dosificador está defectuoso?
Las fugas de gases de escape, la pérdida de aislamiento, los errores de los sensores y las condiciones de funcionamiento también pueden afectar el desarrollo de la temperatura.
