यूएस लॉन्ग-हॉल डीज़ल फ्लीट एग्जॉस्ट थर्मल इंसुलेशन की समीक्षा करते हैं जब सामान्य डोज़िंग और कोई बड़ी एग्जॉस्ट प्रतिबंध के बावजूद रीजेनरेशन तापमान बनाए नहीं रखा जा सकता है
रीजेनरेशन गर्मी वितरण पर निर्भर करता है, न कि केवल गर्मी उत्पादन पर
संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉन्ग-हॉल डीज़ल फ्लीट अक्सर ईंधन डोज़िंग, एग्जॉस्ट-तापमान सेंसर, डीओसी स्थिति और डीपीएफ प्रतिबंध पर पहले ध्यान केंद्रित करके असफल डीपीएफ रीजेनरेशन का निदान करते हैं।
हालांकि, जब डोज़िंग कार्यात्मक प्रतीत होता है और कोई बड़ी एग्जॉस्ट रुकावट की पहचान नहीं की जाती है, तो थर्मल श्रृंखला का एक और हिस्सा ध्यान देने योग्य है:आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम के अपस्ट्रीम एग्जॉस्ट पथ का इन्सुलेशन और गर्मी-धारण स्थिति।तकनीकी प्रश्न यह नहीं है कि इंजन पर्याप्त एग्जॉस्ट गर्मी उत्पन्न करता है या नहीं, बल्कि यह है कि क्या वह गर्मी पर्याप्त थर्मल ऊर्जा के साथ डीओसी और डीपीएफ तक पहुंचती है।
एग्जॉस्ट गर्मी को कई घटकों से गुजरना पड़ता है
ऊर्जा पथ को सरल बनाया जा सकता है:
दहन → एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड → टर्बोचार्जर → एग्जॉस्ट पाइप → थर्मल इन्सुलेशन → डीओसी → डीपीएफ
जैसे-जैसे एग्जॉस्ट गैस नीचे की ओर बढ़ती है, गर्मी लगातार खोती रहती है।
इसलिए निर्माता संयोजन का उपयोग करते हैं:
इन्सुलेटेड पाइपिंग;
- डबल-वॉल एग्जॉस्ट सेक्शन;
- थर्मल कंबल;
- हीट शील्ड;
- क्लोज-कपल्ड आफ्टरट्रीटमेंट पैकेजिंग;
- और नियंत्रित एग्जॉस्ट रूटिंग।
- यदि सेवा के दौरान इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त, विस्थापित या हटा दिया जाता है, तो आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम तक पहुंचने से पहले एग्जॉस्ट गर्मी को अधिक तेज़ी से खो सकता है।
हाईवे रीजेनरेशन एक थर्मल-बैलेंस समस्या पैदा करता है
सक्रिय रीजेनरेशन के दौरान, सिस्टम को उपयुक्त थर्मल स्थितियां स्थापित करने और बनाए रखने की आवश्यकता होती है।
एक वाहन शुरू में सामान्य रूप से गर्म होना शुरू कर सकता है लेकिन यदि थर्मल हानि अत्यधिक हो जाती है तो वांछित डाउनस्ट्रीम तापमान बनाए रखने में विफल हो सकता है।
तकनीशियन देख सकते हैं:
डोज़िंग कमांड सक्रिय;
- उचित अपस्ट्रीम एग्जॉस्ट तापमान;
- नीचे की ओर धीमी गति से तापमान वृद्धि;
- बार-बार रीजेनरेशन प्रयास;
- या पूरा होने से पहले रीजेनरेशन समाप्त होना।
- ये अवलोकन स्वचालित रूप से इन्सुलेशन समस्या को साबित नहीं करते हैं, लेकिन वे माप बिंदुओं के बीच गर्मी हस्तांतरण की जांच को उचित ठहराते हैं।
भौतिक निरीक्षण स्कैन डेटा जितना ही महत्वपूर्ण हो सकता है
संबंधित क्षेत्रों में शामिल हो सकते हैं:
लापता इन्सुलेशन कंबल;
- क्षतिग्रस्त पाइप इन्सुलेशन;
- एग्जॉस्ट सेवा के बाद अंतराल;
- ढीली शील्डिंग;
- विभिन्न थर्मल निर्माण के साथ बदले गए सेक्शन;
- और एग्जॉस्ट लीक जो गर्म गैस को बाहर निकलने देते हैं।
- एग्जॉस्ट पथ के साथ तापमान की तुलना यह निर्धारित करने में मदद कर सकती है कि थर्मल ऊर्जा कहाँ खो रही है।
सटीक अपेक्षित मान इंजन- और आफ्टरट्रीटमेंट-विशिष्ट बने हुए हैं।
डीपीएफ को बदलने से कारण क्यों छूट सकता है
एक साफ प्रतिस्थापन डीपीएफ स्वयं गर्मी उत्पन्न नहीं करता है।
यदि अपस्ट्रीम एग्जॉस्ट पथ पर्याप्त थर्मल ऊर्जा को बनाए नहीं रख सकता है, तो नए फिल्टर को समान रीजेनरेशन कठिनाई का अनुभव हो सकता है।
इसी तरह, यह समझे बिना डोज़िंग बढ़ाने से कि गर्मी कहाँ खो रही है, अतिरिक्त आफ्टरट्रीटमेंट चिंताएं पैदा हो सकती हैं।
उद्योग का निष्कर्ष
आफ्टरट्रीटमेंट निदान को रीजेनरेशन को एक
गर्मी-हस्तांतरण श्रृंखला के रूप में देखना चाहिए, न कि केवल एक डोज़िंग घटना के रूप में।यूएस लॉन्ग-हॉल फ्लीट के लिए, एक उपयोगी समस्या निवारण अनुक्रम है:
उत्पन्न गर्मी → ले जाई गई गर्मी → बनाए रखी गई गर्मी → उत्प्रेरक प्रतिक्रिया → डीपीएफ रीजेनरेशन
जब पहले और अंतिम चरणों पर अधिकांश ध्यान दिया जाता है, तो उनके बीच क्षतिग्रस्त थर्मल इन्सुलेशन को अनदेखा किया जा सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या क्षतिग्रस्त एग्जॉस्ट इन्सुलेशन डीपीएफ रीजेनरेशन को प्रभावित कर सकता है?
हाँ। आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम के अपस्ट्रीम अत्यधिक गर्मी हानि आवश्यक थर्मल स्थिति स्थापित करने या बनाए रखने को कठिन बना सकती है।
क्या कम रीजेनरेशन तापमान का मतलब हमेशा डीओसी या डोज़र खराब होना है?
