米国長距離ディーゼル車隊は,正常な投与量と大きな排気制限がないにもかかわらず再生温度を維持できない場合,排気熱隔熱をレビューする

熱 の 生成 だけ で なく,熱 の 供給 に 依存 し て いる 再生

米国における長距離ディーゼル車隊では,まず燃料の投与量,排気気温センサー,DOC状態,DPF制限に焦点を当てて,DPF再生が失敗すると診断する.

しかし,投与が機能しているように見え,排出ガスに大きな阻害がみられない場合,熱連鎖の別の部分には注意を払う必要があります.後処理システムの上流の排気路の隔熱と熱保持状態.

技術的な問題は エンジンが排気熱を十分に排出するかどうかだけでなく その熱が十分な熱エネルギーで DOCとDPFに届くかどうかです

排気熱 は 幾つ か の 部品 を 通過 する 必要 が あり ます

エネルギー経路は以下のように簡略化できる.

燃焼 → 排気管 → ターボチャージャー → 排気管 → 熱隔離 → DOC → DPF

排気ガスが下流に移動するにつれて熱は絶えず失われます

したがって,製造者は以下の組み合わせを使用します.

• 断熱管材
• 二重壁の排気孔
• 熱毛布
• 熱シールド
• 密着した後処理包装
• 制御された排気路線です

使用中に隔熱器が損傷し,移動し,または取り除かれた場合,排気ガスは後処理システムに到達する前により早く熱を失います.

高速道路 の 再生 は 熱 均衡 の 問題 を 引き起こし ます

活発な再生中に システムは適切な熱条件を確立し維持する必要があります

車両は最初は正常な暖房を始めるが,熱損失が過剰になると,下流の温度を維持することができない.

技術者は,次のことを観察することができる.

• 投与コマンドがアクティブ
• 合理的な上流排気気温
• 予想よりゆっくりとした温度上昇
• 繰り返し再生の試み
• 完成する前に再生が終わります

これらの観測は,自動的に隔熱問題を示すわけではありませんが,測定点間の熱伝達の調査を正当化します.

物理 的 な 検査 は,スキャン データ と 同じ 重要 な もの で ある

関連分野には以下が含まれます.

• 隔熱毛布が欠けている場合
• 損傷した管の隔熱装置
• 排気処理後の隙間
• 緩いシールド
• 異なる熱構造の改造されたプロファイル
• 熱いガスが抜け出すようにする排気漏れです

排気路に沿った温度比較により 熱エネルギーがどこへ失われているか 判断できます

精確な予想値はエンジンとアフタートリートメントに固有である.

防水 装置 を 置き換える こと が 原因 を 見逃す こと が でき ます

代替DPFは熱を発生させない

上流の排気路が十分な熱エネルギーを保持できない場合,新しいフィルターは同じ再生困難を経験します.

同様に,熱がどこで失われているか理解せずに投与量を増加させると,治療後の追加的な懸念が生じる可能性があります.

産業 持ち帰り

治療後の診断は,再生を熱伝達チェーン単なる投与事件ではありません

米国長距離艦隊では,有用なトラブルシューティングシーケンスとして,

生成された熱 → 輸送された熱 → 保持された熱 → 触媒反応 → DPF再生

最初の段階と最後の段階が 最も注目される時,それらの間にある熱隔断の損傷は見過ごされることがあります.

よくある質問

破損した排気熱隔離装置は,DPFの再生に影響を与えるのか?

そうです 処理後処理システムの上流の過度の熱損失により 必要な熱状態の確立や維持が難しくなります

低再生温は DOCやドーザーの欠陥を意味するのか?

排気ガス漏れ,隔熱喪失,センサーの誤り,操作条件も 温度変化に影響します