Le flotte diesel a lungo raggio degli Stati Uniti esaminano l'isolamento termico degli scarichi quando la temperatura di rigenerazione non può essere mantenuta nonostante un dosaggio normale e nessuna grande restrizione degli scarichi

La rigenerazione dipende dalla distribuzione del calore, non solo dalla generazione di calore

Le flotte diesel a lungo raggio negli Stati Uniti spesso diagnosticano la rigenerazione del DPF senza successo concentrandosi prima sul dosaggio del carburante, sui sensori di temperatura degli scarichi, sulla condizione del DOC e sulla restrizione del DPF.

Tuttavia, un'altra parte della catena termica merita attenzione quando il dosaggio sembra funzionare e non si rileva alcun grosso blocco dei gas di scarico:le condizioni di isolamento e di ritenzione del calore del percorso dei gas di scarico a monte del sistema di post-trattamento;.

La questione tecnica non è solo se il motore produce calore sufficiente dai gas di scarico, ma se tale calore raggiunge il DOC e il DPF con energia termica sufficiente.

Il calore di scarico deve attraversare diversi componenti

Il percorso energetico può essere semplificato come:

Combustione → Manifold di scarico → Turbocompressore → Tubo di scarico → Isolamento termico → DOC → DPF

Il calore viene continuamente perso mentre i gas di scarico si muovono a valle.

I fabbricanti utilizzano pertanto combinazioni di:

• tubature isolanti;
• sezioni di scarico a doppia parete;
• coperte termiche;
• scudi termosi;
• imballaggi di post-trattamento strettamente accoppiati;
• e di distribuzione dei gas di scarico controllati.

Se l'isolamento viene danneggiato, spostato o rimosso durante il funzionamento, il gas di scarico può perdere calore più rapidamente prima di raggiungere il sistema di post-trattamento.

La rigenerazione delle autostrade crea un problema di equilibrio termico

Durante la rigenerazione attiva, il sistema deve stabilire e mantenere condizioni termiche adeguate.

Un veicolo può iniziare a riscaldarsi normalmente, ma non riuscire a mantenere la temperatura desiderata a valle se la perdita termica diventa eccessiva.

I tecnici possono osservare:

• comando di dosaggio attivo;
• una temperatura di scarico ragionevole a monte;
• aumento della temperatura più lento del previsto a valle;
• tentativi ripetuti di rigenerazione;
• o la rigenerazione terminata prima del completamento.

Queste osservazioni non dimostrano automaticamente un problema di isolamento, ma giustificano l'esame del trasferimento di calore tra i punti di misura.

L'ispezione fisica può essere importante quanto la scansione

Le aree interessate possono includere:

• coperte isolanti mancanti;
• isolamento di tubi danneggiato;
• spazi vuoti dopo il funzionamento dei gas di scarico;
• schermatura sciolta;
• sezioni sostituite con una diversa costruzione termica;
• e perdite di gas di scarico che permettono al gas caldo di sfuggire.

I confronti di temperatura lungo il percorso di scarico possono aiutare a determinare dove viene persa l'energia termica.

I valori attesi esatti rimangono specifici del motore e del post-trattamento.

Perché sostituire il DPF potrebbe non risolvere la questione

Un DPF di sostituzione pulito non genera calore da solo.

Se il percorso di scarico a monte non riesce a trattenere sufficiente energia termica, il nuovo filtro può avere la stessa difficoltà di rigenerazione.

Allo stesso modo, l'aumento della dose senza comprendere dove si perde calore può creare ulteriori problemi di post-trattamento.

Industria

La diagnosi post-trattamento deve considerare la rigenerazione come uncatena di trasferimento di calore, non semplicemente un evento di dosaggio.

Per le flotte a lungo raggio degli Stati Uniti, una sequenza utile di risoluzione dei problemi è:

Calore prodotto → Calore trasportato → Calore trattenuto → Risposta del catalizzatore → Rigenerazione del DPF

Quando la prima e l'ultima fase ricevono la maggior parte dell'attenzione, l'isolamento termico danneggiato tra di loro può essere trascurato.

Domande frequenti

L'isolamento danneggiato dei gas di scarico può influire sulla rigenerazione del DPF?

L'eccessiva perdita di calore a monte del sistema di post-trattamento può rendere più difficile stabilire o mantenere la condizione termica richiesta.

Una bassa temperatura di rigenerazione significa sempre che il DOC o il dosatore sono difettosi?

Le perdite di gas di scarico, la perdita di isolamento, gli errori dei sensori e le condizioni di funzionamento possono anche influenzare lo sviluppo della temperatura.