فلیته های دیزل طولانی مدت ایالات متحده بررسی عایق گرمی خروجی هنگامی که دمای بازسازی با وجود دوز عادی و بدون محدودیت عمده خروجی قابل حفظ نیست
بازسازی به انتقال گرما بستگی دارد، نه فقط تولید گرما
ناوگان های دیزل طولانی مدت در ایالات متحده اغلب بازسازی DPF را با تمرکز اول بر دوز سوخت، سنسورهای دمای خروجی، وضعیت DOC و محدودیت DPF تشخیص می دهند.
با این حال، بخش دیگری از زنجیره حرارتی مورد توجه قرار می گیرد زمانی که دوز بندی عملکردی باشد و هیچ انسداد عمده ای در گازهای خروجی شناسایی نشود:حالت عایق بندی و نگهداری گرما مسیر گازهای خروجی در جریان قبل از سیستم پس از درمان.
سوال فنی نه تنها این است که آیا موتور گرمای کافی از گاز خروجی تولید می کند، بلکه آیا این گرما با انرژی حرارتی کافی به DOC و DPF می رسد.
گرمای خروجی باید از چندین جزء عبور کند
مسیر انرژی را می توان به این شکل ساده کرد:
احتراق → دسته اگزوز → توربو شارژر → لوله اگزوز → عایق حرارتی → DOC → DPF
گرما به طور مداوم از دست می رود زیرا گاز خروجی به پایین جریان حرکت می کند.
بنابراین تولید کنندگان از ترکیبی از:
- لوله های عایق شده
- بخش های خروجی دو دیواری
- پتو های حرارتی
- محافظ های حرارتی
- بسته بندی های پس از درمان نزدیک به هم
- و کنترل مسیر گازی.
اگر عایق در طول کار آسیب ببیند، جابجا شود یا برداشته شود، گاز خروجی می تواند قبل از رسیدن به سیستم پس از درمان، گرمای بیشتری را از دست دهد.
بازسازی بزرگراه ها مشکل تعادل حرارتی را ایجاد می کند
در طول بازسازی فعال، سیستم نیاز به ایجاد و حفظ شرایط حرارتی مناسب دارد.
یک وسیله نقلیه ممکن است در ابتدا به طور طبیعی گرم شود اما در صورت از دست دادن حرارتی بیش از حد نمی تواند دمای مورد نظر را حفظ کند.
تکنسین ها می توانند مشاهده کنند:
- دستور دوزگذاری فعال است.
- دمای معقول گازهای خروجی بالا
- افزایش دمای آهسته تر از حد انتظار در پایین رودخانه
- تلاش های تکراری برای بازسازی
- یا بازسازی که قبل از اتمامش تمام می شود.
این مشاهدات به طور خودکار یک مشکل عایق را ثابت نمی کنند، اما آنها بررسی انتقال گرما بین نقاط اندازه گیری را توجیه می کنند.
بازرسی فیزیکی می تواند به اندازه داده های اسکن مهم باشد
حوزه های مرتبط می توانند شامل موارد زیر باشند:
- پوشش های عایق ناپذیر
- عایق لوله آسیب دیده
- شکاف های پس از سرویس اگزوز
- محافظ گشاده
- بخش های جایگزین شده با ساخت حرارتی متفاوت؛
- و نشت گاز اجازه می دهد گاز داغ فرار کند.
مقایسه دما در امتداد مسیر خروجی می تواند به تعیین جایی که انرژی حرارتی از بین می رود کمک کند.
مقادیر دقیق انتظار برای موتور و درمان بعدی خاص باقی می ماند.
چرا جایگزینی DPF ممکن است علت آن را نادیده بگیرد
یک DPF جایگزین تمیز به تنهایی گرما تولید نمی کند.
اگر مسیر خروجی بالا نمی تواند انرژی حرارتی کافی را حفظ کند، فیلتر جدید می تواند همان مشکل بازسازی را تجربه کند.
به طور مشابه، افزایش دوز بدون درک جایی که گرما از دست می رود می تواند نگرانی های اضافی را در مورد پس از درمان ایجاد کند.
صنعت برای گرفتن
تشخیص پس از درمان باید بازسازی را به عنوان یکزنجیره انتقال گرما، نه فقط یک رویداد دوز.
برای ناوگان های راه دور ایالات متحده، یک دنباله ی مفید برای رفع مشکل عبارت است از:
گرما تولید شده → گرما حمل شده → گرما نگهداری شده → پاسخ کاتالیزور → بازسازی DPF
وقتی که اولین و آخرین مراحل بیشتر توجه را به خود جلب می کنند، عایق حرارتی آسیب دیده بین آنها می تواند نادیده گرفته شود.
سوالات عمومی
آیا عایق گازی آسیب دیده می تواند بر بازسازی DPF تأثیر بگذارد؟
بله. از دست دادن گرما زيادي در بالا از سيستم درمان بعد مي تواند برقرار کردن يا حفظ حالت حرارتي مورد نياز را سخت تر کند.
آیا دمای بازسازی پایین همیشه به این معنی است که DOC یا دوز کننده معیوب است؟
نه، نشت گازهای خروجی، از دست دادن عایق بندی، خطاهای سنسورها و شرایط عملیاتی نیز می تواند بر رشد دمای هوا تاثیر بگذارد.
