مراجعة أساطيل الديزل طويلة المدى في الولايات المتحدة لعزل حرارة العادم عند عدم إمكانية الحفاظ على درجة حرارة التجديد على الرغم من الجرعات الطبيعية وعدم وجود قيود رئيسية في العادم
يعتمد التجديد على توصيل الحرارة، وليس فقط توليد الحرارة
غالباً ما تقوم أساطيل الديزل طويلة المدى في الولايات المتحدة بتشخيص فشل تجديد مرشح جسيمات الديزل (DPF) بالتركيز أولاً على جرعات الوقود، ومستشعرات درجة حرارة العادم، وحالة المحفز المؤكسد للديزل (DOC)، وقيود مرشح جسيمات الديزل (DPF).
ومع ذلك، فإن جزءًا آخر من السلسلة الحرارية يستحق الاهتمام عندما تبدو الجرعات وظيفية ولا يتم تحديد انسداد رئيسي في العادم: حالة العزل والاحتفاظ بالحرارة لمسار العادم قبل نظام المعالجة اللاحقة.
السؤال التقني ليس فقط ما إذا كان المحرك ينتج حرارة عادم كافية، ولكن ما إذا كانت هذه الحرارة تصل إلى المحفز المؤكسد للديزل (DOC) ومرشح جسيمات الديزل (DPF) بطاقة حرارية كافية.
يجب أن تنتقل حرارة العادم عبر عدة مكونات
يمكن تبسيط مسار الطاقة على النحو التالي:
الاحتراق → مشعب العادم → الشاحن التوربيني → أنبوب العادم → العزل الحراري → المحفز المؤكسد للديزل (DOC) → مرشح جسيمات الديزل (DPF)
تُفقد الحرارة باستمرار مع تحرك غاز العادم إلى الأسفل.
لذلك يستخدم المصنعون مجموعات من:
- أنابيب معزولة؛
- أقسام عادم مزدوجة الجدار؛
- بطانيات حرارية؛
- دروع حرارية؛
- تعبئة معالجة لاحقة قريبة؛
- وتوجيه عادم متحكم فيه.
إذا أصبح العزل تالفًا أو مزاحًا أو تمت إزالته أثناء الخدمة، يمكن أن تفقد العادم الحرارة بشكل أسرع قبل الوصول إلى نظام المعالجة اللاحقة.
يخلق تجديد الطريق السريع مشكلة توازن حراري
أثناء التجديد النشط، يحتاج النظام إلى إنشاء والحفاظ على ظروف حرارية مناسبة.
قد تبدأ السيارة في التسخين بشكل طبيعي في البداية ولكنها تفشل في الحفاظ على درجة الحرارة المطلوبة في المصب إذا أصبح فقدان الحرارة مفرطًا.
قد يلاحظ الفنيون:
- أمر الجرعات نشط؛
- درجة حرارة عادم معقولة في المنبع؛
- ارتفاع أبطأ من المتوقع في درجة الحرارة أبعد في المصب؛
- محاولات تجديد متكررة؛
- أو انتهاء التجديد قبل اكتماله.
هذه الملاحظات لا تثبت تلقائيًا مشكلة في العزل، ولكنها تبرر فحص انتقال الحرارة بين نقاط القياس.
الفحص المادي يمكن أن يكون بنفس أهمية بيانات المسح
يمكن أن تشمل المناطق ذات الصلة:
- بطانيات عزل مفقودة؛
- عزل أنابيب تالف؛
- فجوات بعد خدمة العادم؛
- دروع مفكوكة؛
- أقسام مستبدلة بإنشاء حراري مختلف؛
- وتسربات العادم التي تسمح للغاز الساخن بالهروب.
يمكن أن تساعد مقارنات درجات الحرارة على طول مسار العادم في تحديد مكان فقدان الطاقة الحرارية.
تظل القيم المتوقعة الدقيقة خاصة بالمحرك والمعالجة اللاحقة.
لماذا قد يؤدي استبدال مرشح جسيمات الديزل (DPF) إلى تفويت السبب
مرشح جسيمات الديزل (DPF) بديل نظيف لا يولد الحرارة بنفسه.
إذا لم يتمكن مسار العادم في المنبع من الاحتفاظ بطاقة حرارية كافية، يمكن أن يواجه المرشح الجديد نفس صعوبة التجديد.
وبالمثل، فإن زيادة الجرعات دون فهم مكان فقدان الحرارة يمكن أن تخلق مخاوف إضافية بشأن المعالجة اللاحقة.
خلاصة الصناعة
يجب أن ينظر تشخيص المعالجة اللاحقة إلى التجديد على أنه سلسلة انتقال حراري، وليس مجرد حدث جرعات.
بالنسبة لأساطيل النقل الطويل في الولايات المتحدة، فإن تسلسل استكشاف الأخطاء وإصلاحها المفيد هو:
الحرارة المنتجة → الحرارة المنقولة → الحرارة المحفوظة → استجابة المحفز → تجديد مرشح جسيمات الديزل (DPF)
عندما تحظى المرحلتان الأولى والأخيرة بمعظم الاهتمام، يمكن إغفال العزل الحراري التالف بينهما.
أسئلة متكررة
هل يمكن أن يؤثر عزل العادم التالف على تجديد مرشح جسيمات الديزل (DPF)؟
نعم. يمكن أن يؤدي فقدان الحرارة المفرط قبل نظام المعالجة اللاحقة إلى صعوبة إنشاء أو الحفاظ على الظروف الحرارية المطلوبة.
هل درجة حرارة التجديد المنخفضة تعني دائمًا أن المحفز المؤكسد للديزل (DOC) أو الجرعات معطلة؟
لا. يمكن أن تؤثر تسربات العادم، وفقدان العزل، وأخطاء المستشعرات، وظروف التشغيل أيضًا على تطور درجة الحرارة.
