Revisión de trenes motrices diésel avanzados japoneses: Plausibilidad del sensor de presión del cilindro cuando el control de la combustión se desvía a pesar de datos normales del inyector y de la presión del riel
El control diésel avanzado se acerca a la cámara de combustión
Algunos trenes motrices diésel avanzados utilizados en Japón y otros mercados desarrollados utilizan información de presión del cilindro o estrategias de retroalimentación de combustión relacionadas para monitorear lo que realmente sucede después de que se inyecta el combustible.
Esto crea una relación de control más directa que depender solo de la cantidad de inyección comandada, la velocidad del cigüeñal y los sensores de escape.
Cuando la operación del inyector y la presión del riel parecen normales, pero el control de la combustión continúa realizando correcciones inusuales, los técnicos pueden necesitar preguntarse sila retroalimentación que representa la combustión en sí es precisa.
El bucle de control se extiende más allá del inyector
Una estructura de bucle cerrado simplificada es:
Comando de inyección → El combustible entra en el cilindro → Ocurre la combustión → Cambia la presión del cilindro → El sensor informa la presión → La ECU ajusta el control de combustión futuro
Si la señal de presión está sesgada o es inestable, la ECU puede reaccionar a una condición de combustión que en realidad no existe.
Dependiendo de la arquitectura del motor, el sistema puede utilizar la información para funciones como:
- fase de combustión;
- equilibrio de cilindros;
- supervisión de presión máxima;
- adaptación de inyección;
- o comparación de diagnóstico.
Los datos de apariencia plausible aún pueden ser incorrectos
Un sensor defectuoso no siempre produce una señal completamente ausente.
Las fallas más difíciles pueden implicar:
- deriva del punto cero;
- deriva térmica;
- amplitud de señal incorrecta;
- ruido intermitente;
- problemas de conector;
- o desacuerdo entre cilindros.
Los datos pueden permanecer dentro de un rango creíble y, sin embargo, ser lo suficientemente imprecisos como para influir en las decisiones de control.
Los datos del inyector y los datos de combustión responden a preguntas diferentes
La corrección del inyector y la presión del riel describen el comportamiento del sistema de combustible.
La retroalimentación de la presión del cilindro describe el resultado dentro de la cámara de combustión.
La distinción es importante:
Se comandó combustible correctamente
no significa automáticamente
que la retroalimentación de la combustión se esté interpretando correctamente.
Por lo tanto, los técnicos deben comparar la información de presión con otras pruebas en lugar de tratar un sensor como un veredicto completo.
Las aplicaciones diésel avanzadas japonesas requieren procedimientos específicos del sistema
La arquitectura de medición de la presión del cilindro varía considerablemente.
Algunos sistemas utilizan sensores de presión de combustión dedicados, mientras que otros se basan en diferentes métodos indirectos de retroalimentación de combustión.
El diagnóstico debe seguir los procedimientos del fabricante y puede incluir la comparación de:
- patrones de cilindro a cilindro;
- forma de onda de presión;
- relación con el ángulo de manivela;
- velocidad del motor;
- comando de inyección;
- y estado de temperatura.
No se deben aplicar valores de presión universales a diferentes motores.
Por qué el diagnóstico erróneo puede llevar de vuelta al inyector
Si la ECU ajusta continuamente un cilindro, el inyector a menudo se convierte en el primer sospechoso.
Pero reemplazar el inyector puede no corregir el problema subyacente si la ECU está reaccionando a una retroalimentación de combustión imprecisa.
Conclusión de la industria
El diagnóstico diésel avanzado requiere cada vez más separar:
el comando enviado al sistema de combustión
de
la retroalimentación utilizada para juzgar el resultado.
A medida que el control de combustión en bucle cerrado se vuelve más sofisticado, la plausibilidad del sensor dentro o cerca del cilindro puede volverse tan importante como los datos tradicionales de presión de combustible.
Preguntas frecuentes
¿Puede una falla del sensor de presión del cilindro afectar el control de inyección?
En motores que utilizan retroalimentación de presión del cilindro para el control de la combustión, los datos imprecisos pueden influir en las correcciones de la ECU.
¿La presión normal del riel descarta fallas en el control de la combustión?
No. La presión del riel confirma el comportamiento del suministro de combustible, no la precisión de la retroalimentación de la combustión.
