Japanse geavanceerde dieselaandrijvingssystemen beoordelen de geloofwaardigheid van de cilinder-druksensor wanneer de verbrandingsregeling afwijkt ondanks normale injector- en spoordrukgegevens
Geavanceerde dieselcontrole komt dichter bij de verbrandingskamer
Some advanced diesel powertrains used in Japan and other developed markets use cylinder-pressure information or related combustion-feedback strategies to monitor what actually happens after fuel is injected.
Hierdoor ontstaat een meer directe beheersrelatie dan alleen op de aangegeven hoeveelheid injectie, de krukas en de uitlaatsensoren te vertrouwen.
Wanneer de werking van de injector en de druk van de rails normaal lijken, maar de verbrandingsregeling ongebruikelijke correcties blijft aanbrengen, moeten de technici zich afvragen ofde feedback die de verbranding zelf weergeeft, is nauwkeurig.
De besturingslus gaat verder dan de injector
Een vereenvoudigde gesloten-lusstructuur is:
Injectiecommando → brandstof in cilinder → verbranding vindt plaats → drukverandering in cilinder → sensor geeft druk → ECU past toekomstige verbrandingsregeling aan
Als het druksignaal bevooroordeeld of onstabiel is, kan de ECU reageren op een verbrandingsomstandigheden die in werkelijkheid niet bestaan.
Afhankelijk van de motorarchitectuur kan het systeem de informatie gebruiken voor functies zoals:
- verbrandingsfasering;
- balancering van de cilinder;
- de controle van de piekdruk;
- injectie aanpassing;
- of diagnostische vergelijking.
Geloofwaardige gegevens kunnen nog steeds onjuist zijn
Een mislukte sensor geeft niet altijd een volledig ontbrekend signaal.
Er kunnen moeilijker fouten zijn:
- nulpuntdrift;
- thermische drift;
- onjuiste signaalamplitude;
- intermitterend lawaai;
- problemen met de aansluiting;
- of een cilinder-tot-cilinderverschil.
De gegevens kunnen binnen een geloofwaardig bereik blijven terwijl ze nog steeds onnauwkeurig genoeg zijn om controlebeslissingen te beïnvloeden.
Injectorgegevens en verbrandingsgegevens beantwoorden verschillende vragen
Injectorcorrectie en spoordruk beschrijven het gedrag van het brandstofsysteem.
De terugkoppeling van de cilinderdruk beschrijft het resultaat in de verbrandingskamer.
Het onderscheid is belangrijk:
De brandstof is correct ingesteld.
betekent niet automatisch
de verbrandingsfeedback wordt correct geïnterpreteerd.
Technici moeten daarom drukinformatie vergelijken met andere bewijzen in plaats van één sensor als een compleet oordeel te behandelen.
Japanse geavanceerde dieselapplicaties vereisen systeem-specifieke procedures
De architectuur van de cilinderdrukmeting varieert aanzienlijk.
Sommige systemen maken gebruik van speciale sensoren voor de druk bij verbranding, terwijl andere op verschillende indirecte methoden voor de terugkoppeling van de verbranding zijn gebaseerd.
De diagnose moet volgens de procedures van de fabrikant worden uitgevoerd en kan een vergelijking van:
- cilinders van elkaar;
- drukgolfvorm;
- verhouding van de kruk naar de hoek;
- motortoerental;
- injectiecommando;
- en temperatuurstaat.
Universele drukwaarden mogen niet worden toegepast op verschillende motoren.
Waarom een verkeerde diagnose tot de injector kan leiden
Als de ECU voortdurend één cilinder aanpast, wordt de injector vaak de eerste verdachte.
Maar het vervangen van de injector kan het onderliggende probleem niet verhelpen als de ECU reageert op onnauwkeurige verbrandingsfeedback.
Voor de industrie
Een geavanceerde dieseldiagnose vereist steeds vaker dat:
het commando dat naar het verbrandingssysteem wordt verzonden
van
de feedback die werd gebruikt om het resultaat te beoordelen.
Naarmate de verbrandingsregeling met gesloten lus geavanceerder wordt, kan de geloofwaardigheid van sensoren in of in de buurt van de cilinder net zo belangrijk worden als traditionele brandstofdrukgegevens.
Veelgestelde vragen
Kan een drukfout van de sensor van de cilinder invloed hebben op de injectiecontrole?
Bij motoren die voor de verbrandingsregeling gebruikmaken van de terugkoppeling van de cilinderdruk, kunnen onnauwkeurige gegevens de ECU-correcties beïnvloeden.
Is de normale spoordruk een uitzondering op storingen van de verbrandingsregeling?
De spoordruk bevestigt de brandstoftoevoer, niet de accuraatheid van de verbranding.
