Xe tải hạng nặng Nam Phi phát triển lực kéo phanh đa bánh sau khi thả chân đạp khi áp suất phân phối dư thừa của van phanh không khí được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một chiếc xe tải diesel nặng hoạt động trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa dừng lại và đi của Nam Phi đã phát triển nhiệt cuối bánh sau lặp đi lặp lại.

Người lái xe thả bàn đạp phanh bình thường, nhưng một số buồng phanh trên cùng một nhóm trục vẫn giữ áp suất dư lượng thấp.

Bởi vì nhiều đầu bánh xe bị ảnh hưởng cùng nhau, kỹ thuật viên nhìn ra ngoài các cơ chế phanh riêng lẻthành phần điều khiển khí nén chung: van chuyền.

Thả phanh đòi hỏi áp suất không khí để rời khỏi các bộ điều khiển

Một van rơle giúp áp dụng và giải phóng áp suất phanh gần các buồng phanh.

Một chuỗi đơn giản là:

Dùng phanh

Áp suất điều khiển đến → van tiếp xúc mở không khí hồ chứa đến cổng cung cấp → Phòng phanh áp dụng

Dỡ phanh

Áp suất điều khiển giảm → Cung cấp cung cấp đóng → Ống phun rơle thoát áp suất → Giải phóng phanh

Nếu giai đoạn xả không hoàn chỉnh:

Động cơ được thả → Áp suất điều khiển biến mất → Áp suất giao tiếp vẫn bị mắc kẹt một phần → Phòng phanh vẫn được áp dụng một phần

Tại sao nhiều bánh xe nóng là một manh mối quan trọng

Một chân đạp, cơ chế phanh nền hoặc buồng bị bắt thường ảnh hưởng đến một bánh xe hoặc một tập hợp địa phương.

Khi một số phanh được cung cấp bởi cùng một van tiếp xúc cho thấy áp suất dư tương tự, nút khí nén chung trở nên quan trọng hơn.

Các nguyên nhân có thể bao gồm:

• cuộn rơle bị ô nhiễm;
• cổng xả bị chặn;
• ghế van bị hư hỏng;
• các vấn đề về khẩu phần;
• lạnh hoặc ẩm tùy thuộc vào điều kiện;
• hoặc cài đặt van không chính xác.

Hoạt động dừng lại và đi ở Nam Phi tái tạo lỗi

Việc áp dụng phanh thường xuyên tạo ra các chu kỳ lặp đi lặp lại:

• áp lực phanh được áp dụng;
• xe tải chậm lại;
• Bỏ chân đạp;
• van tiếp xúc không hoàn toàn cạn;
• áp suất khoang còn lại vẫn còn;
• chu kỳ lặp đi lặp lại làm tăng nhiệt độ cuối bánh xe.

Các triệu chứng trở nên mạnh hơn khi thời gian phẫu thuật tăng lên.

Cuộc điều tra đo áp lực trong khi được thả

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• áp suất của dây điều khiển;
• áp suất cung cấp của van rơle;
• áp suất khoang sau khi thả pedal;
• Dòng khí thải;
• Trở lại lực đẩy buồng phanh;
• và tự do phanh cơ học.

Quan sát chính là liệu áp suất có quay trở lại trạng thái được giải phóng dự kiến sau khi tín hiệu điều khiển biến mất hay không.

Tại sao chỉ bằng cơ chế phanh có thể thất bại

Việc thay thế lớp lót, thùng hoặc các buồng riêng lẻ không điều chỉnh áp suất khí nén bị mắc kẹt do van rơle chung tạo ra.

Các thành phần mới có thể tiếp tục kéo.

Sự khác biệt với lỗi máy sấy không khí hoặc máy nén

Máy sấy không khí và máy nén ảnh hưởng đến việc tạo ra không khí và điều hòa không khí.

Một van rơle quản lýĐưa và thải áp suất áp dụng phanh.

Do đó, trường hợp này liên quan đến áp suất còn lại nơi nó nên được giải phóng.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán phanh khí nên so sánh:

trạng thái lệnh

với

áp suất thực tế của bộ điều khiển.

Một chân đạp được thả ra không chứng minh rằng mọi buồng phanh đã bị áp suất.

Câu hỏi thường gặp

Một van tiếp xúc có thể làm cho nhiều phanh kéo cùng một lúc không?

Vâng, nhiều buồng có thể chia sẻ cùng một mạch cung cấp van chuyền.

Đèn phanh có cảm thấy bình thường không?

Đúng, tín hiệu điều khiển có thể phóng thích đúng trong khi áp suất truyền vẫn bị mắc kẹt ở hạ lưu.