남아프리카 공화국 대형 트럭, 페달 해제 후 다륜 브레이크 드래그 발생, 에어 브레이크 릴레이 밸브 잔압 공급 압력 조사

사례 배경

남아프리카 공화국에서 정지-출발 화물 운송에 사용되는 대형 디젤 트럭에서 반복적인 후륜 휠 엔드 과열이 발생했습니다.

운전자는 브레이크 페달을 정상적으로 해제했지만, 동일한 차축 그룹의 여러 브레이크 챔버에서 낮은 잔압이 유지되었습니다.

여러 휠 엔드가 함께 영향을 받았기 때문에 기술자들은 개별 브레이크 메커니즘을 넘어공유 공압 제어 부품인 릴레이 밸브을 관리합니다.

브레이크 해제 시 액추에이터에서 공기 압력 제거 필요

릴레이 밸브는 브레이크 챔버 근처에서 브레이크 압력을 적용하고 해제하는 데 도움이 됩니다.

간단한 순서는 다음과 같습니다:

브레이크 적용

제어 압력 도착 → 릴레이 밸브가 저장 공기를 공급 포트로 열어줌 → 브레이크 챔버 적용

브레이크 해제

제어 압력 하락 → 공급 공급 차단 → 릴레이 밸브가 챔버 압력 배출 → 브레이크 해제

배출 단계가 불완전한 경우:

페달 해제 → 제어 압력 소실 → 공급 압력 부분적으로 갇힘 → 브레이크 챔버 부분적으로 적용된 상태 유지

여러 개의 뜨거운 바퀴가 중요한 단서였던 이유

캘리퍼, 기초 브레이크 메커니즘 또는 챔버 고착은 일반적으로 하나의 바퀴 또는 하나의 국부적인 어셈블리에 영향을 미칩니다.

동일한 릴레이 밸브에서 공급되는 여러 브레이크에서 유사한 잔압이 나타나면 공통 공압 노드가 더 중요해집니다.

가능한 원인은 다음과 같습니다:

• 오염된 릴레이 스풀;
• 막힌 배출 포트;
• 손상된 밸브 시트;
• 다이어프램 문제;
• 조건에 따라 동결 또는 습기;
• 또는 잘못된 밸브 설치.

남아프리카 공화국 정지-출발 운행에서 결함 재현

빈번한 브레이크 적용으로 반복적인 사이클 발생:

• 브레이크 압력 적용;
• 트럭 감속;
• 페달 해제;
• 릴레이 밸브가 완전히 배출되지 않음;
• 잔압 챔버 압력 유지;
• 반복적인 사이클로 휠 엔드 온도 상승.

운행 시간이 길어질수록 증상이 강해졌습니다.

조사에서 해제 중 압력 측정

기술자들은 다음을 검토했습니다:

• 제어 라인 압력;
• 릴레이 밸브 공급 압력;
• 페달 해제 후 챔버 압력;
• 배출 흐름;
• 브레이크 챔버 푸시로드 복귀;
• 및 기계적 브레이크 자유도.

핵심 관찰은 제어 신호가 사라진 후 압력이 예상되는 해제 상태로 돌아가는지 여부였습니다.

기계적 브레이크 서비스만으로는 실패할 수 있는 이유

라이닝, 드럼 또는 개별 챔버를 교체해도 공유 릴레이 밸브에서 생성된 갇힌 공압 압력은 수정되지 않습니다.

새 부품은 계속해서 드래그될 수 있습니다.

에어 드라이어 또는 컴프레서 고장과의 차이점

에어 드라이어와 컴프레서는 공기 생성 및 컨디셔닝에 영향을 미칩니다.

릴레이 밸브는브레이크 적용 압력의 공급 및 배출을 관리합니다.

따라서 이 사례는 해제되었어야 할 곳에 압력이 남아 있는 것과 관련이 있습니다.

기술 교훈

에어 브레이크 진단은 다음을 비교해야 합니다:

명령 상태

와

실제 액추에이터 압력.

해제된 페달이 모든 브레이크 챔버에서 압력이 제거되었음을 증명하지는 않습니다.

자주 묻는 질문

하나의 릴레이 밸브가 여러 브레이크를 동시에 드래그하게 할 수 있습니까?

예. 여러 챔버가 동일한 릴레이 밸브 공급 회로를 공유할 수 있습니다.

브레이크 페달이 정상적으로 느껴질 수 있습니까?

예. 제어 신호는 올바르게 해제될 수 있지만 공급 압력은 다운스트림에 갇혀 있을 수 있습니다.