दक्षिण अफ्रीकी हेवी ट्रक में पेडल रिलीज के बाद मल्टी-व्हील ब्रेक ड्रैग विकसित होता है क्योंकि एयर-ब्रेक रिले-वाल्व अवशिष्ट डिलीवरी दबाव की जांच की जाती है

मामले की पृष्ठभूमि

दक्षिण अफ्रीकी स्टॉप-एंड-गो माल ढुलाई सेवा में चलने वाले एक भारी डीजल ट्रक में बार-बार पिछले पहिया-अंत में गर्मी विकसित हुई।

ड्राइवर ने सामान्य रूप से ब्रेक पेडल जारी किया, लेकिन एक ही एक्सल समूह पर कई ब्रेक चैंबरों में कम अवशिष्ट दबाव बना रहा।

क्योंकि कई पहिया-अंत एक साथ प्रभावित हुए थे, तकनीशियनों ने व्यक्तिगत ब्रेक तंत्र से परे एक साझा वायवीय नियंत्रण घटक की ओर देखा: रिले वाल्व।ब्रेक रिलीज के लिए एक्चुएटर्स से हवा का दबाव छोड़ने की आवश्यकता होती हैकमांड स्थिति

एक सरलीकृत अनुक्रम है:

ब्रेक लगाया गया

नियंत्रण दबाव आता है → रिले वाल्व जलाशय हवा को डिलीवरी पोर्ट पर खोलता है → ब्रेक चैंबर लागू होते हैं

ब्रेक जारी किया गया

नियंत्रण दबाव गिरता है → डिलीवरी आपूर्ति बंद हो जाती है → रिले वाल्व चैंबर दबाव को बाहर निकालता है → ब्रेक जारी होते हैं

यदि निकास चरण अधूरा है:

पेडल जारी किया गया → नियंत्रण दबाव गायब हो जाता है → डिलीवरी दबाव आंशिक रूप से फंसा रहता है → ब्रेक चैंबर आंशिक रूप से लागू रहते हैं

कई गर्म पहियों का होना एक महत्वपूर्ण सुराग क्यों था

एक सीज़्ड कैलिपर, फाउंडेशन-ब्रेक तंत्र या चैंबर सामान्य रूप से एक पहिया या एक स्थानीयकृत असेंबली को प्रभावित करता है।

जब एक ही रिले वाल्व द्वारा आपूर्ति किए गए कई ब्रेक समान अवशिष्ट दबाव दिखाते हैं, तो सामान्य वायवीय नोड अधिक प्रासंगिक हो जाता है।

संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

दूषित रिले स्पूल;

अवरुद्ध निकास पोर्ट;

• क्षतिग्रस्त वाल्व सीट;
• डायाफ्राम मुद्दे;
• स्थितियों के आधार पर जमना या नमी;
• या गलत वाल्व स्थापना।
• दक्षिण अफ्रीकी स्टॉप-एंड-गो ऑपरेशन ने दोष को दोहराया
• बार-बार ब्रेक लगाने से बार-बार चक्र बने:

ब्रेक दबाव लागू किया गया;

ट्रक धीमा हो गया;

• पेडल जारी किया गया;
• रिले वाल्व पूरी तरह से बाहर निकलने में विफल रहा;
• अवशिष्ट चैंबर दबाव बना रहा;
• बार-बार चक्रों से पहिया-अंत का तापमान बढ़ गया।
• संचालन समय बढ़ने के साथ लक्षण मजबूत हो गया।
• जांच में रिलीज के दौरान दबाव मापा गया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

नियंत्रण-लाइन दबाव;

रिले-वाल्व डिलीवरी दबाव;

• पेडल रिलीज के बाद चैंबर दबाव;
• निकास प्रवाह;
• ब्रेक-चैंबर पुशरोड वापसी;
• और यांत्रिक ब्रेक स्वतंत्रता।
• मुख्य अवलोकन यह था कि नियंत्रण संकेत गायब होने के बाद दबाव अपेक्षित जारी स्थिति में लौटता है या नहीं।
• केवल यांत्रिक ब्रेक सेवा ही क्यों विफल हो सकती है

लाइनिंग, ड्रम या व्यक्तिगत चैंबरों को बदलने से साझा रिले वाल्व द्वारा उत्पन्न फंसे हुए वायवीय दबाव को ठीक नहीं किया जाता है।

नए घटक खींचते रह सकते हैं।

एयर-ड्रायर या कंप्रेसर दोष से अंतर

एयर ड्रायर और कंप्रेसर हवा उत्पादन और कंडीशनिंग को प्रभावित करते हैं।

एक रिले वाल्व ब्रेक अनुप्रयोग दबाव की डिलीवरी और निकास का प्रबंधन करता है।

यह मामला इसलिए दबाव से संबंधित है जो वहां बना रहा जहां इसे जारी किया जाना चाहिए था।

तकनीकी सबकएयर-ब्रेक निदान की तुलना करनी चाहिए:कमांड स्थिति

के साथ

वास्तविक एक्चुएटर दबाव।

एक जारी पेडल यह साबित नहीं करता है कि हर ब्रेक चैंबर को डीप्रेशराइज़ किया गया है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक रिले वाल्व एक साथ कई ब्रेक को खींच सकता है?

हाँ। कई चैंबर एक ही रिले-वाल्व डिलीवरी सर्किट साझा कर सकते हैं।

क्या ब्रेक पेडल सामान्य महसूस हो सकता है?

हाँ। नियंत्रण संकेत सही ढंग से जारी हो सकता है जबकि डिलीवरी दबाव नीचे की ओर फंसा रहता है।