Zuid-Afrikaanse zware vrachtwagen ontwikkelt meerwielrem trek na het loslaten van het pedaal als lucht-rem relais-klep residuele leveringsdruk wordt onderzocht

Achtergrond van de zaak

Een zware dieselauto die in Zuid-Afrika in het stop-and-go vrachtvervoer werkte, ontwikkelde herhaaldelijk achterwielverwarming.

De bestuurder liet het rempedaal normaal los, maar verschillende remkamers op dezelfde asgroep behielden een lage restdruk.

Omdat meerdere wielpunten samen werden aangetast, keken de technici verder dan de afzonderlijke remmechanismen naar eengedeelde pneumatische besturingscomponent: de relaisklep.

Voor het remmen is luchtdruk nodig om de aandrijvers te verlaten.

Een relaisklep draagt bij aan de remdruk in de buurt van de remkamers.

Een vereenvoudigde volgorde is:

Bremsing ingesteld

Regeldruk bereikt → Relaisklep opent reservoirlucht naar afvoerpoorten → remkamers in werking treden

Rem losgelaten

Regelafdruk daalt → Verzorgingsvoorziening sluit → Relaisklep uitlaatkamerdruk → Remvrijstelling

Als de uitlaatfase onvolledig is:

Pedal losgelaten → Beheersdruk verdwijnt → Afleveringsdruk blijft gedeeltelijk gevangen → Remschakels blijven gedeeltelijk ingedrukt

Waarom meerdere hot wheels een belangrijke aanwijzing waren

Een vastzittende remklem, een mechanisme voor het vastleggen van de rem of een kamer heeft normaal gesproken invloed op één wiel of op één gespecialiseerd onderdeel.

Wanneer meerdere remmen die door dezelfde relaisklep worden aangedreven, een vergelijkbare restdruk vertonen, wordt de gemeenschappelijke pneumatische knooppunt relevanter.

Mogelijke oorzaken kunnen zijn:

• verontreinigde relais spoel;
• geblokkeerde uitlaat;
• beschadigde klepstoel;
• problemen met het diafragma;
• bevriezing of vocht, afhankelijk van de omstandigheden;
• of onjuiste installatie van de klep.

Zuid-Afrikaanse stop-and-go-operatie herhaalde de fout

Vaak remmen veroorzaakte herhaalde cycli:

• ingestelde remdruk;
• de vrachtwagen vertraagt;
• het pedaal losgelaten;
• de relaisklep is niet volledig uitgeput;
• de restkamerdruk is gebleven;
• herhaalde cycli verhoogde de temperatuur aan het eind van het wiel.

De symptomen werden sterker naarmate de operatietijd toenam.

Het onderzoek meet de druk tijdens de vrijlating

Technici hebben:

• de druk van de regelleiding;
• de toedieningsdruk van de relaisklep;
• de kamerdruk na het loslaten van het pedaal;
• uitlaatgasstroom;
• terugkeer van de remkamer;
• en mechanische remvrijheid.

De belangrijkste waarneming was of de druk na het verdwijnen van het regelsignaal terugkeerde naar de verwachte vrijgekomen toestand.

Waarom alleen de mechanische remfunctie zou kunnen falen

Het vervangen van bekleding, trommels of afzonderlijke kamers corrigeert niet de opgesloten pneumatische druk die wordt gegenereerd door een gedeelde relaisklep.

De nieuwe componenten kunnen blijven slepen.

Verschil met een luchtdroger- of compressorfout

Luchtdrogers en compressoren hebben invloed op de luchtopwekking en de airconditioning.

Een relaisklep beheerthet leveren en uitlaten van de remdruk.

In deze zaak gaat het daarom om druk die blijft waar deze had moeten worden vrijgegeven.

Technische les

De luchtremdiagnoses moeten vergelijken:

Bevelstand

met

de werkelijke aandrijflijndruk.

Een losgelaten pedaal bewijst niet dat elke remkamer is gedempt.

Veelgestelde vragen

Kan één relaisklep ervoor zorgen dat meerdere remmen tegelijkertijd trekken?

Meerdere kamers kunnen hetzelfde relais-klep circuit delen.

Kan het rempedaal normaal voelen?

Ja, het signaal kan correct loslaten, terwijl de druk stroomonder blijft.