Il camion pesante sudafricano sviluppa trascinamento dei freni multi-ruota dopo il rilascio del pedale mentre viene indagata la pressione residua di mandata della valvola di ritegno del freno ad aria

Contesto del caso

Un camion diesel pesante operante nel servizio di trasporto stop-and-go sudafricano ha sviluppato un riscaldamento ripetuto delle ruote posteriori.

Il conducente ha rilasciato normalmente il pedale del freno, ma diverse camere dei freni sullo stesso gruppo di assi hanno mantenuto una bassa pressione residua.

Poiché più ruote erano interessate contemporaneamente, i tecnici hanno cercato oltre i singoli meccanismi dei freni verso uncomponente di controllo pneumatico condiviso: la valvola di ritegno.

Il rilascio del freno richiede che l'aria lasci gli attuatori

Una valvola di ritegno aiuta ad applicare e rilasciare la pressione del freno vicino alle camere dei freni.

Una sequenza semplificata è:

Freno applicato

Pressione di controllo arriva → La valvola di ritegno apre l'aria del serbatoio alle porte di mandata → Le camere dei freni si applicano

Freno rilasciato

La pressione di controllo scende → L'alimentazione di mandata si chiude → La valvola di ritegno scarica la pressione della camera → I freni si rilasciano

Se lo stadio di scarico è incompleto:

Pedale rilasciato → La pressione di controllo scompare → La pressione di mandata rimane parzialmente intrappolata → Le camere dei freni rimangono parzialmente applicate

Perché le ruote calde multiple erano un indizio importante

Una pinza bloccata, un meccanismo del freno di fondazione o una camera normalmente influenzano una ruota o un gruppo localizzato.

Quando diversi freni alimentati dalla stessa valvola di ritegno mostrano una pressione residua simile, il nodo pneumatico comune diventa più rilevante.

Le possibili cause includono:

• spool della valvola di ritegno contaminato;
• porta di scarico bloccata;
• sede della valvola danneggiata;
• problemi al diaframma;
• congelamento o umidità a seconda delle condizioni;
• o installazione errata della valvola.

L'operazione stop-and-go sudafricana ha riprodotto il guasto

Le frequenti applicazioni dei freni hanno creato cicli ripetuti:

• pressione del freno applicata;
• il camion ha rallentato;
• pedale rilasciato;
• la valvola di ritegno non è riuscita a scaricare completamente;
• la pressione residua della camera è rimasta;
• i cicli ripetuti hanno aumentato la temperatura delle ruote.

Il sintomo è diventato più forte con l'aumentare del tempo di funzionamento.

L'indagine ha misurato la pressione durante il rilascio

I tecnici hanno esaminato:

• pressione della linea di controllo;
• pressione di mandata della valvola di ritegno;
• pressione della camera dopo il rilascio del pedale;
• flusso di scarico;
• ritorno del pushrod della camera del freno;
• e libertà meccanica del freno.

L'osservazione chiave è stata se la pressione è tornata alla condizione di rilascio prevista dopo la scomparsa del segnale di controllo.

Perché il servizio dei freni meccanici da solo potrebbe fallire

La sostituzione di rivestimenti, tamburi o camere individuali non corregge la pressione pneumatica intrappolata generata da una valvola di ritegno condivisa.

I nuovi componenti potrebbero continuare a trascinare.

Differenza da un guasto del disidratatore d'aria o del compressore

I disidratatori d'aria e i compressori influenzano la generazione e il condizionamento dell'aria.

Una valvola di ritegno gestiscela mandata e lo scarico della pressione di applicazione del freno.

Questo caso riguarda quindi la pressione che rimane dove avrebbe dovuto essere rilasciata.

Lezione tecnica

La diagnosi dei freni ad aria dovrebbe confrontare:

stato del comando

con

pressione effettiva dell'attuatore.

Un pedale rilasciato non prova che ogni camera del freno sia stata depressurizzata.

FAQ

Una valvola di ritegno può causare il trascinamento di diversi freni contemporaneamente?

Sì. Più camere possono condividere lo stesso circuito di mandata della valvola di ritegno.

Il pedale del freno può sembrare normale?

Sì. Il segnale di controllo può rilasciare correttamente mentre la pressione di mandata rimane intrappolata a valle.