کامیون سنگین آفریقای جنوبی پس از رها کردن پدال، کشش ترمز چند چرخ را توسعه می دهد، زیرا فشار تحویل باقی مانده رله ترمز هوا- سوپاپ بررسی می شود

پس زمینه پرونده

یک کامیون دیزلی سنگین که در خدمات باربری توقف و حرکت در آفریقای جنوبی کار می‌کند، گرمایش چرخ‌های عقب مکرر را توسعه داده است.

راننده پدال ترمز را به طور معمول رها کرد، اما چندین محفظه ترمز در همان گروه محور فشار باقیمانده پایینی را حفظ کردند.

از آنجایی که چندین انتهای چرخ با هم تحت تاثیر قرار گرفتند، تکنسین ها فراتر از مکانیزم های ترمز فردی به سمت a نگاه کردندجزء کنترل پنوماتیک مشترک: شیر رله.

رها شدن ترمز به فشار هوا برای خروج از محرک ها نیاز دارد

یک سوپاپ رله به اعمال و رها کردن فشار ترمز نزدیک به محفظه های ترمز کمک می کند.

یک دنباله ساده شده عبارت است از:

ترمز اعمال شد

فشار کنترل می رسد → شیر رله هوای مخزن را به درگاه های تحویل باز می کند → محفظه های ترمز اعمال می شود

ترمز آزاد شد

کاهش فشار کنترل → بسته شدن منبع تحویل → فشار محفظه خروجی سوپاپ رله → آزاد کردن ترمزها

اگر مرحله اگزوز ناقص باشد:

پدال آزاد شد ← فشار کنترل ناپدید شد ← فشار تحویل تا حدی محبوس می ماند ← محفظه های ترمز تا حدی اعمال می شوند

چرا چرخ های داغ چندگانه سرنخ مهمی بودند؟

یک کالیپر، مکانیسم ترمز پایه یا محفظه به طور معمول روی یک چرخ یا یک مجموعه موضعی تأثیر می گذارد.

هنگامی که چندین ترمز عرضه شده توسط یک شیر رله فشار باقیمانده مشابهی را نشان می دهند، گره پنوماتیک مشترک بیشتر مرتبط می شود.

علل احتمالی می تواند شامل موارد زیر باشد:

• قرقره رله آلوده؛
• درگاه اگزوز مسدود شده؛
• صندلی سوپاپ آسیب دیده؛
• مشکلات دیافراگم؛
• یخ زدگی یا رطوبت بسته به شرایط؛
• یا نصب نادرست شیر

عملیات Stop-and-Go آفریقای جنوبی این گسل را بازتولید کرد

اعمال مکرر ترمز باعث ایجاد چرخه های مکرر می شود:

• فشار ترمز اعمال شده؛
• کامیون کند شد؛
• پدال آزاد شد؛
• دریچه رله به طور کامل تخلیه نشد.
• فشار محفظه باقی مانده باقی مانده است.
• چرخه های مکرر دمای انتهای چرخ را افزایش داد.

با افزایش زمان عمل، این علامت شدیدتر شد.

بررسی فشار را در حین انتشار اندازه گیری کرد

تکنسین ها بررسی کردند:

• فشار خط کنترل؛
• فشار تحویل شیر رله؛
• فشار محفظه پس از رها کردن پدال؛
• جریان اگزوز؛
• برگشت میله فشار محفظه ترمز;
• و آزادی ترمز مکانیکی

مشاهدات کلیدی این بود که آیا پس از ناپدید شدن سیگنال کنترل، فشار به شرایط آزاد شده مورد انتظار بازگشته است یا خیر.

چرا سرویس ترمز مکانیکی به تنهایی ممکن است شکست بخورد؟

تعویض آسترها، درام ها یا محفظه های جداگانه فشار پنوماتیک محبوس شده تولید شده توسط شیر رله مشترک را اصلاح نمی کند.

ممکن است اجزای جدید به کشیدن ادامه دهند.

تفاوت با خطای هوا خشک کن یا کمپرسور

خشک کن ها و کمپرسورهای هوا بر تولید و تهویه هوا تأثیر می گذارند.

یک شیر رله مدیریت می کندتحویل و اگزوز فشار اعمال ترمز.

بنابراین این مورد مربوط به فشار باقی مانده در جایی است که باید آزاد می شد.

درس فنی

تشخیص ترمز هوا باید با هم مقایسه شود:

حالت فرمان

با

فشار عملگر واقعی

پدال آزاد شده ثابت نمی کند که تمام محفظه های ترمز کم شده است.

سوالات متداول

آیا یک سوپاپ رله می تواند باعث کشیده شدن همزمان چندین ترمز شود؟

بله. محفظه های متعدد می توانند مدار تحویل رله-شیر یکسانی را به اشتراک بگذارند.

آیا پدال ترمز طبیعی است؟

بله. سیگنال کنترل می تواند به درستی آزاد شود در حالی که فشار تحویل در پایین دست به دام افتاده است.