Южноафриканский тяжелый грузовик разработал многоколесную тормозную тягу после освобождения педали, поскольку исследуется давление остаточного привода воздушного тормоза.

История дела

В тяжелом дизельном грузовике, работающем в Южноафриканской грузовой перевозке с остановкой и отправкой, было установлено повторное отопление заднего колеса.

Водитель нормально отпускал педаль тормоза, но несколько тормозных камер на одной и той же группе осей сохраняли низкое остаточное давление.

Поскольку несколько концов колес были затронуты вместе, техники смотрели за пределы отдельных тормозных механизмов в сторонусовместный элемент пневматического управления: реле клапан.

Для снятия тормоза требуется давление воздуха, чтобы выйти из приводов

Релейный клапан помогает накладывать и сбрасывать тормозное давление вблизи тормозных камер.

Упрощенная последовательность:

Нажатие тормоза

Прибывает регулирующее давление → Реле-клапан открывает резервуар воздуха к портам подачи → Применяются тормозные камеры

Тормоз освобожден

Снижение давления управления → Закрытие подачи → Выпуск ретрансляционного клапана

Если этапа выхлопного газа неполная:

Педаль освобождена → Управляющее давление исчезает → Давление подачи остается частично запертым → Тормозные камеры остаются частично нажатыми

Почему несколько горячих колес были важным ключом

Захваченный калибр, механизм или камера тормоза обычно влияют на одно колесо или на одно локализованное устройство.

Когда несколько тормозов, подаваемых одним и тем же ретрансляционным клапаном, показывают подобное остаточное давление, общий пневматический узел становится более актуальным.

Возможные причины могут включать:

• загрязненная катушка реле;
• блокированный выхлопный привод;
• поврежденное сиденье клапана;
• проблемы с диафрагмой;
• замерзание или влажность в зависимости от условий;
• или неправильная установка клапана.

Южноафриканская операция "Остановись и иди" повторила ошибку

Частое торможение создавало повторяющиеся циклы:

• наложенное тормозное давление;
• грузовик замедляется;
• педаль освобождена;
• Релейный клапан не полностью вышел из строя;
• остаточное давление в камере сохраняется;
• Повторяющиеся циклы повышают температуру на конце колеса.

Симптом усиливался с увеличением времени операции.

Расследование измеряло давление во время освобождения

Техники рассмотрели:

• давление на управляющей линии;
• давление подачи ретрансляционного клапана;
• давление в камере после освобождения педали;
• поток выхлопных газов;
• возвращение штурмовика тормозной камеры;
• и свободы механического торможения.

Ключевым наблюдением было то, вернулось ли давление к ожидаемому состоянию после исчезновения сигнала управления.

Почему только механическое торможение может не работать

Замена подкладки, барабанов или отдельных камер не корректирует пневматическое давление, вырабатываемое совместным ретрансляционным клапаном.

Новые компоненты могут продолжать тянуть.

Разница от неисправности воздушного сушилки или компрессора

Сушилки и компрессоры влияют на производство и кондиционирование воздуха.

Релевой клапан управляетподача и выпуск давления на тормозах.

Таким образом, в данном случае речь идет о давлении, которое остается там, где оно должно было быть высвобождено.

Технический урок

Диагностика воздушного тормоза должна сравнивать:

состояние команды

с

фактическое давление привода.

Выпущенная педаль не доказывает, что каждая тормозная камера была нагнетана.

Частые вопросы

Может ли один релейный клапан заставить несколько тормозов тянуть одновременно?

Да, несколько камер могут использовать одну и ту же цепь передачи реле-клапа.

Педаль тормоза чувствует себя нормально?

Сигнал управления может выпуститься правильно, пока давление остается запертым вниз по течению.