Caminhão pesado sul-africano desenvolve tração de travões de várias rodas após a liberação do pedal enquanto a pressão residual de entrega da válvula de relevo do freio de ar é investigada

Antecedentes do caso

Um caminhão pesado a diesel que opera no serviço de carga stop-and-go da África do Sul desenvolveu aquecimento repetido na extremidade das rodas traseiras.

O condutor soltou o pedal do travão normalmente, mas várias câmaras de travão no mesmo grupo de eixos mantiveram uma baixa pressão residual.

Uma vez que várias extremidades das rodas foram afetadas juntas, os técnicos olharam para além dos mecanismos de travagem individuais para umComponente de controlo pneumático partilhado: válvula de relevo.

A liberação do travão requer pressão de ar para deixar os atuadores

Uma válvula de relevo ajuda a aplicar e a liberar a pressão do travão perto das câmaras de travão.

Uma sequência simplificada é:

Aplicado o travão

A pressão de regulação chega → A válvula de relevo abre o reservatório de ar para as portas de entrega → As câmaras de freio são aplicadas

Freio solto

Diminuição da pressão de comando → Fechamento do abastecimento → Fusão da válvula de escape da válvula de relevo → Liberação dos travões

Se a fase de escape estiver incompleta:

Pedal solto → Pressão de comando desaparece → Pressão de entrega permanece parcialmente presa → Câmaras de freio permanecem parcialmente aplicadas

Por que várias rodas quentes foram uma pista importante

Uma pinça presa, um mecanismo de travagem ou uma câmara normalmente afetam uma roda ou um conjunto localizado.

Quando vários travões alimentados pela mesma válvula de relé apresentam uma pressão residual semelhante, o nó pneumático comum torna-se mais relevante.

As possíveis causas podem incluir:

• bobina de relé contaminada;
• Portão de escape bloqueado;
• Sento da válvula danificado;
• problemas com o diafragma;
• congelamento ou umidade, consoante as condições;
• ou instalação incorreta da válvula.

A operação Stop-and-Go da África do Sul reproduziu a falha

Aplicações freqüentes dos travões criaram ciclos repetidos:

• pressão de travagem aplicada;
• o camião desacelerar;
• Pedal solto;
• A válvula de relé não se esgotou completamente;
• A pressão residual da câmara permaneceu;
• Os ciclos repetidos aumentaram a temperatura da extremidade da roda.

O sintoma tornou-se mais forte à medida que o tempo de operação aumentava.

A investigação mediu a pressão durante a libertação

Os técnicos analisaram:

• pressão da linha de comando;
• pressão de entrega da válvula de relé;
• pressão da câmara após a liberação do pedal;
• Fluxo de gases de escape;
• Retorno da força de empuxo da câmara de travagem;
• e liberdade de travagem mecânica.

A observação chave foi se a pressão voltou à condição esperada após o desaparecimento do sinal de controlo.

Por que o serviço de freio mecânico sozinho pode falhar

A substituição de revestimentos, tambores ou câmaras individuais não corrige a pressão pneumática presa gerada por uma válvula de relé partilhada.

Os novos componentes podem continuar a arrastar.

Diferença de uma falha no secador de ar ou no compressor

Os secadores e compressores de ar influenciam a geração de ar e o ar condicionado.

Uma válvula de relevo gerenciaFornecimento e escape da pressão de aplicação do travão.

Por conseguinte, este caso diz respeito à pressão que permanece onde deveria ter sido liberada.

Lição técnica

O diagnóstico do travão de ar deve comparar:

estado de comando

com

pressão real do atuador.

Um pedal solto não prova que todas as câmaras de travagem foram despressurizadas.

Perguntas frequentes

Pode uma válvula de relé fazer com que vários freios se arrastem ao mesmo tempo?

Várias câmaras podem partilhar o mesmo circuito de entrega de válvulas.

O pedal do travão parece normal?

Sim, o sinal de controlo pode ser liberado corretamente enquanto a pressão de entrega permanece presa a jusante.