Un camion lourd d'Afrique du Sud développe une traînée de frein sur plusieurs roues après le relâchement de la pédale alors que la pression résiduelle de livraison du relais de frein à air est étudiée

Résumé de l'affaire

Un camion diesel lourd opérant dans le service de fret stop-and-go en Afrique du Sud a développé un chauffage répété à l'arrière de la roue.

Le conducteur relâchait normalement la pédale de frein, mais plusieurs chambres de frein sur le même groupe d'essieux conservaient une faible pression résiduelle.

Comme plusieurs extrémités des roues étaient affectées ensemble, les techniciens ont regardé au-delà des mécanismes de freinage individuels vers uncomposant de commande pneumatique partagé: la soupape relais.

Le démarrage du frein nécessite une pression d'air pour quitter les actionneurs.

Une soupape relais aide à appliquer et à relâcher la pression de freinage près des chambres de freinage.

Une séquence simplifiée est:

Le frein est appliqué.

La pression de régulation arrive → La soupape de relais ouvre l'air du réservoir vers les ports de livraison → Les chambres de freinage s'appliquent

Le frein est relâché

La pression de commande diminue → L'alimentation de livraison s'arrête → La valve de relais évacue la pression de la chambre → Le freinage est relâché

Si l'étape d'échappement est incomplète:

La pédale est relâchée → La pression de commande disparaît → La pression de décharge reste partiellement piégée → Les chambres de freinage restent partiellement appliquées

Pourquoi plusieurs roues chauffantes étaient un indice important

Un pinceau, un mécanisme de freinage ou une chambre saisis affectent normalement une roue ou un ensemble localisé.

Lorsque plusieurs freins alimentés par la même soupape relais présentent une pression résiduelle similaire, le nœud pneumatique commun devient plus pertinent.

Les causes possibles peuvent inclure:

• une bobine de relais contaminée;
• un port d'échappement bloqué;
• un siège de vanne endommagé;
• les problèmes de diaphragme;
• congélation ou humidité selon les conditions;
• ou une installation incorrecte de la vanne.

L'opération " Arrêtez-vous et partez " en Afrique du Sud a reproduit la faute

Des freins fréquents créent des cycles répétés:

• la pression de freinage appliquée;
• le camion ralentit;
• la pédale est relâchée;
• la soupape de relais n'a pas été complètement évacuée;
• la pression résiduelle de la chambre est restée;
• des cycles répétés ont augmenté la température à l'extrémité de la roue.

Le symptôme s'est aggravé à mesure que la durée de l'opération augmentait.

L'enquête a mesuré la pression pendant la libération

Les techniciens ont examiné:

• la pression de la ligne de commande;
• la pression de décharge de la soupape de relais;
• la pression de la chambre après le relâchement de la pédale;
• le débit des gaz d'échappement;
• le retour de la roue de poussée de la chambre de frein;
• et la liberté de freinage mécanique.

L'observation clé était de savoir si la pression est revenue à l'état de libération attendu après la disparition du signal de contrôle.

Pourquoi le seul freinage mécanique pourrait échouer

Le remplacement des doublures, des fûts ou des chambres individuelles ne corrige pas la pression pneumatique piégée générée par une soupape relais commune.

Les nouveaux composants peuvent continuer à traîner.

Différence par rapport à un défaut du séchoir à air ou du compresseur

Les sèche-air et les compresseurs ont une incidence sur la production et la climatisation.

Une valve de relais gèredébit et émission de la pression d'application du frein.

La présente affaire concerne donc la pression restant là où elle aurait dû être libérée.

Leçon technique

Le diagnostic du frein à air doit comparer:

État de commande

avec

la pression réelle de l'actionneur.

Une pédale relâchée ne prouve pas que chaque chambre de frein a été dépressurisée.

Questions fréquentes

Une seule soupape de relais peut-elle faire glisser plusieurs freins en même temps?

Plusieurs chambres peuvent partager le même circuit.

La pédale de frein est normale?

Oui, le signal de contrôle peut être libéré correctement, mais la pression de livraison reste piégée en aval.