รถบรรทุกหนักแอฟริกาใต้พัฒนาแรงดึงเบรคหลายล้อ หลังจากปล่อยเบดอล เมื่อแรงดันส่งซากซากซากลม-เบรคเรลล์-วาล์วถูกวิจัย

สถานการณ์คดี

รถบรรทุกดีเซลหนักที่ทํางานในบริการขนส่งสินค้าหยุดและไปของแอฟริกาใต้ได้มีการปรับความร้อนด้านท้ายล้อซ้ํา ๆ

คนขับปล่อยปิดเบรคตามปกติ แต่ห้องเบรคหลายห้องบนกลุ่มแกนเดียวกันยังคงความดันเหลือต่ํา

เนื่องจากปลายล้อหลายตัวถูกผลักดันร่วมกัน เทคนิคมองข้ามกลไกเบรคแต่ละตัวไปยังส่วนประกอบการควบคุมแบบปนูเมติกร่วมกัน: วาล์วรีเล่ย.

วาล์วรีเลย์ช่วยใช้และปล่อยแรงดันเบรคใกล้ห้องเบรค

เรียงลําดับที่เรียบง่ายคือ

ความดันการควบคุมมาถึง → วาล์วรีเลย์เปิดอากาศระบายน้ําไปยังประตูการส่ง → ห้องเบรกใช้

ความดันการควบคุมลด → การส่งไฟฟ้าปิด → วาล์วรีเล่ยออกแรงดันห้อง → ปลดเบรก

หากระยะการออกอากาศไม่สมบูรณ์:

เปดัลปลด → ความดันการควบคุมหายไป → ความดันการส่งยังคงถูกจับไว้บางส่วน → ห้องเบรกยังคงถูกใช้บางส่วน

ปริมาตรการเบรคพื้นฐานหรือห้องที่ติดขัดโดยปกติจะส่งผลกระทบต่อล้อหนึ่งหรือองค์ประกอบในพื้นที่หนึ่ง

เมื่อเบรคหลายอันที่ให้บริการโดยวาล์วรีเล่ยเดียวกันแสดงความดันเหลือที่เหมือนกัน ปุ่มพนมที่เหมือนกันจะมีความสําคัญมากขึ้น

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่

การใช้เบรคบ่อยๆ สร้างวงจรซ้ําๆ

อาการเพิ่มขึ้น เมื่อเวลาในการผ่าตัดเพิ่มขึ้น

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

การสังเกตที่สําคัญคือ ความดันจะกลับมาในสภาพที่คาดว่าจะปล่อยหลังจากสัญญาณควบคุมหายไปหรือไม่

การเปลี่ยนแผ่นกล่อง, กล่องหรือห้องแต่ละห้อง ไม่ได้แก้ไขความดันลมที่ติดที่เกิดจากวาล์วรีเล่ยร่วมกัน

ส่วนประกอบใหม่อาจยังคงลาก

เครื่องแห้งอากาศและเครื่องบดอากาศ มีผลต่อการผลิตอากาศและเครื่องปรับอากาศ

วาล์วเรเล่จัดการการส่งและการออกของความดันการใช้เบรค.

กรณีนี้จึงเกี่ยวข้องกับความดันที่ยังคงอยู่ที่ที่มันควรจะปล่อย

การวินิจฉัยเบรกอากาศควรเปรียบเทียบ:

สถานะคําสั่ง

ด้วย

ความดันของตัวขับเคลื่อนจริง

การปลดเปเดลไม่ได้พิสูจน์ว่าทุกห้องเบรคถูกปรับความดัน

ใช่ ห้องหลายห้องสามารถใช้วงจรส่งคลุมรีเล่ห์เดียวกัน

ใช่ สัญญาณควบคุมสามารถปล่อยได้อย่างถูกต้อง ขณะที่ความดันในการส่งยังคงติดอยู่ในลําธาร