দক্ষিণ আফ্রিকান হেভি ট্রাক ব্রেক প্যাডেল ছাড়ার পর মাল্টি-হুইল ব্রেক ড্র্যাগ তৈরি করে, এয়ার-ব্রেক রিলে-ভালভের রেসিডিউয়াল ডেলিভারি প্রেসার তদন্ত করা হচ্ছে

কেসের পটভূমি

দক্ষিণ আফ্রিকায় স্টপ-এন্ড-গো ফ্রেট সার্ভিসে চলাচলকারী একটি হেভি ডিজেল ট্রাকে বারবার পিছনের চাকার প্রান্তে তাপ উৎপন্ন হচ্ছিল।

চালক স্বাভাবিকভাবে ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দিলেও, একই অ্যাক্সেল গ্রুপের কয়েকটি ব্রেক চেম্বারে কম রেসিডিউয়াল প্রেসার থেকে যাচ্ছিল।

যেহেতু একাধিক চাকার প্রান্ত একসাথে প্রভাবিত হয়েছিল, তাই টেকনিশিয়ানরা পৃথক ব্রেক মেকানিজমের বাইরে একটি শেয়ার্ড নিউম্যাটিক কন্ট্রোল কম্পোনেন্ট: রিলে ভালভপরিচালনা করে।

ব্রেক রিলিজের জন্য অ্যাকচুয়েটর থেকে বায়ুচাপ বের হওয়া প্রয়োজন

একটি রিলে ভালভ ব্রেক চেম্বারের কাছাকাছি ব্রেক প্রেসার প্রয়োগ এবং রিলিজ করতে সাহায্য করে।

একটি সরলীকৃত ক্রম হল:

ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছে

কন্ট্রোল প্রেসার আসে → রিলে ভালভ রিজার্ভার এয়ারকে ডেলিভারি পোর্টে খোলে → ব্রেক চেম্বার প্রয়োগ করে

ব্রেক রিলিজ করা হয়েছে

কন্ট্রোল প্রেসার কমে যায় → ডেলিভারি সাপ্লাই বন্ধ হয় → রিলে ভালভ চেম্বার প্রেসার নিষ্কাশন করে → ব্রেক রিলিজ হয়

যদি নিষ্কাশন পর্যায় অসম্পূর্ণ হয়:

প্যাডেল রিলিজ করা হয়েছে → কন্ট্রোল প্রেসার অদৃশ্য হয়ে যায় → ডেলিভারি প্রেসার আংশিকভাবে আটকে থাকে → ব্রেক চেম্বার আংশিকভাবে প্রয়োগ করা থাকে

কেন একাধিক গরম চাকা একটি গুরুত্বপূর্ণ সূত্র ছিল

একটি আটকে থাকা ক্যালিপার, ফাউন্ডেশন-ব্রেক মেকানিজম বা চেম্বার সাধারণত একটি চাকা বা একটি স্থানীয় অ্যাসেম্বলিকে প্রভাবিত করে।

যখন একই রিলে ভালভ দ্বারা সরবরাহ করা কয়েকটি ব্রেক একই রকম রেসিডিউয়াল প্রেসার দেখায়, তখন সাধারণ নিউম্যাটিক নোড আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে।

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• দূষিত রিলে স্পুল;
• রুদ্ধ নিষ্কাশন পোর্ট;
• ক্ষতিগ্রস্ত ভালভ সিট;
• ডায়াফ্রাম সমস্যা;
• শর্তের উপর নির্ভর করে জমে যাওয়া বা আর্দ্রতা;
• অথবা ভুল ভালভ ইনস্টলেশন।

দক্ষিণ আফ্রিকার স্টপ-এন্ড-গো অপারেশন ত্রুটি পুনরুৎপাদন করেছে

বারবার ব্রেক প্রয়োগের ফলে পুনরাবৃত্তিমূলক চক্র তৈরি হয়েছিল:

• ব্রেক প্রেসার প্রয়োগ করা হয়েছিল;
• ট্রাক ধীর হয়ে গিয়েছিল;
• প্যাডেল রিলিজ করা হয়েছিল;
• রিলে ভালভ সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করতে ব্যর্থ হয়েছিল;
• রেসিডিউয়াল চেম্বার প্রেসার থেকে গিয়েছিল;
• পুনরাবৃত্তিমূলক চক্র চাকার প্রান্তের তাপমাত্রা বাড়িয়েছিল।

অপারেটিং সময় বাড়ার সাথে সাথে উপসর্গটি আরও শক্তিশালী হয়েছিল।

তদন্তে রিলিজের সময় প্রেসার পরিমাপ করা হয়েছিল

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• কন্ট্রোল-লাইন প্রেসার;
• রিলে-ভালভ ডেলিভারি প্রেসার;
• প্যাডেল রিলিজের পর চেম্বার প্রেসার;
• নিষ্কাশন প্রবাহ;
• ব্রেক-চেম্বার পুশরড রিটার্ন;
• এবং যান্ত্রিক ব্রেক স্বাধীনতা।

মূল পর্যবেক্ষণ ছিল কন্ট্রোল সিগন্যাল অদৃশ্য হওয়ার পর প্রেসার প্রত্যাশিত রিলিজড অবস্থায় ফিরে আসে কিনা।

কেন শুধুমাত্র যান্ত্রিক ব্রেক সার্ভিস ব্যর্থ হতে পারে

লাইনিং, ড্রাম বা পৃথক চেম্বার প্রতিস্থাপন করলে একটি শেয়ার্ড রিলে ভালভ দ্বারা উত্পন্ন আটকে থাকা নিউম্যাটিক প্রেসার সংশোধন হয় না।

নতুন উপাদানগুলি ড্র্যাগিং চালিয়ে যেতে পারে।

এয়ার-ড্রায়ার বা কম্প্রেসার ত্রুটি থেকে পার্থক্য

এয়ার ড্রায়ার এবং কম্প্রেসার বায়ু তৈরি এবং কন্ডিশনিংকে প্রভাবিত করে।

একটি রিলে ভালভ ব্রেক প্রয়োগের প্রেসারের ডেলিভারি এবং নিষ্কাশনপরিচালনা করে।

এই কেসটি তাই প্রেসার থেকে যাওয়ার সাথে সম্পর্কিত যেখানে এটি রিলিজ করা উচিত ছিল।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

এয়ার-ব্রেক ডায়াগনসিসে তুলনা করা উচিত:

কমান্ড স্টেট

সাথে

প্রকৃত অ্যাকচুয়েটর প্রেসার।

একটি রিলিজড প্যাডেল প্রমাণ করে না যে প্রতিটি ব্রেক চেম্বার থেকে প্রেসার বের করা হয়েছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি রিলে ভালভ কি একই সময়ে কয়েকটি ব্রেক ড্র্যাগ করতে পারে?

হ্যাঁ। একাধিক চেম্বার একই রিলে-ভালভ ডেলিভারি সার্কিট শেয়ার করতে পারে।

ব্রেক প্যাডেল কি স্বাভাবিক মনে হতে পারে?

হ্যাঁ। কন্ট্রোল সিগন্যাল সঠিকভাবে রিলিজ হতে পারে যখন ডেলিভারি প্রেসার ডাউনস্ট্রিম আটকে থাকে।