南アフリカの大型トラック、ペダル解放後に複数ホイールのブレーキ引きずりが発生、エアブレーキリレーバルブの残留供給圧力が調査される

ケースの背景

南アフリカでストップ＆ゴーの貨物輸送に従事する大型ディーゼルトラックで、繰り返し後輪のホイールエンドが発熱する問題が発生しました。

運転手はブレーキペダルを正常に解放しましたが、同じアクスルグループの複数のブレーキチャンバーに低い残留圧力が残っていました。

複数のホイールエンドが同時に影響を受けていたため、技術者は個々のブレーキ機構を超えて、共通の空気圧制御コンポーネントであるリレーバルブを管理します。

ブレーキ解放にはアクチュエータからの空気圧の排出が必要

リレーバルブは、ブレーキチャンバーの近くでブレーキ圧をかけたり解放したりするのに役立ちます。

簡略化されたシーケンスは次のとおりです。

ブレーキ適用

制御圧力が到着 → リレーバルブがリザーバー空気を供給ポートに開く → ブレーキチャンバーが適用される

ブレーキ解放

制御圧力が低下 → 供給が閉じる → リレーバルブがチャンバー圧力を排気する → ブレーキが解放される

排気が不完全な場合：

ペダル解放 → 制御圧力が消える → 供給圧力が部分的に閉じ込められたままになる → ブレーキチャンバーが部分的に適用されたままになる

なぜ複数のホイールが熱くなったのかが重要な手がかりだったのか

キャリパー、基盤ブレーキ機構、またはチャンバーの固着は、通常、1つのホイールまたは1つの局所的なアセンブリに影響します。

同じリレーバルブから供給される複数のブレーキが同様の残留圧力を示す場合、共通の空気圧ノードがより関連性が高くなります。

考えられる原因は次のとおりです。

• リレースプールが汚染されている
• 排気ポートが詰まっている
• バルブシートが損傷している
• ダイヤフラムの問題
• 条件によっては凍結または湿気
• またはバルブの取り付けが不適切

南アフリカのストップ＆ゴー運用で不具合が再現

頻繁なブレーキ適用により、繰り返しサイクルが発生しました。

• ブレーキ圧適用
• トラック減速
• ペダル解放
• リレーバルブが完全に排気されない
• チャンバーの残留圧力が残る
• 繰り返しのサイクルによりホイールエンドの温度が上昇

運用時間が長くなるにつれて、症状は強くなりました。

調査では解放中の圧力を測定

技術者は以下を確認しました。

• 制御ライン圧力
• リレーバルブ供給圧力
• ペダル解放後のチャンバー圧力
• 排気流量
• ブレーキチャンバープッシュロッドの戻り
• および機械的ブレーキの自由度

重要な観察点は、制御信号が消えた後に圧力が期待される解放状態に戻るかどうかでした。

なぜ機械的ブレーキサービスだけでは失敗するのか

ライニング、ドラム、または個々のチャンバーを交換しても、共有リレーバルブによって生成された閉じ込められた空気圧は修正されません。

新しいコンポーネントは引きずり続ける可能性があります。

エアドライヤーまたはコンプレッサーの故障との違い

エアドライヤーとコンプレッサーは、空気の生成とコンディショニングに影響します。

リレーバルブは、ブレーキ適用圧力の供給と排気を管理します。

したがって、このケースは、解放されるべきであった場所に圧力が残っていることに関するものです。

技術的な教訓

エアブレーキの診断では、以下を比較する必要があります。

コマンド状態

と

実際のアクチュエータ圧力

解放されたペダルは、すべてのブレーキチャンバーが減圧されたことを証明するものではありません。

よくある質問

1つのリレーバルブで複数のブレーキが同時に引きずりを起こすことはありますか？

はい。複数のチャンバーが同じリレーバルブ供給回路を共有できます。

ブレーキペダルは正常に感じられますか？

はい。制御信号は正しく解放される可能性がありますが、供給圧力は下流で閉じ込められたままになります。