Südafrikanischer Schwerlastwagen entwickelt Mehrradbremsenschleifen nach Pedalentlastung, während der Restdruck der Luftbrems-Relaisventil-Lieferung untersucht wird

Hintergrund des Falls

Ein schwerer Diesel-LKW, der im südafrikanischen Stop-and-Go-Güterverkehr eingesetzt wurde, entwickelte wiederholte Erwärmungen der hinteren Radenden.

Der Fahrer löste das Bremspedal normal, aber mehrere Bremskammern auf derselben Achsgruppe behielten einen geringen Restdruck.

Da mehrere Radenden gemeinsam betroffen waren, suchten die Techniker über einzelne Bremsmechanismen hinaus nach einergemeinsamen pneumatischen Steuerungskomponente: dem Relaisventil.

Bremsenentlastung erfordert Luftdruck, der die Aktuatoren verlässt

Ein Relaisventil hilft, den Bremsdruck nahe den Bremskammern aufzubauen und zu lösen.

Eine vereinfachte Sequenz ist:

Bremse angezogen

Steuerdruck kommt an → Relaisventil öffnet Reservoirluft zu Lieferanschlüssen → Bremskammern ziehen an

Bremse gelöst

Steuerdruck fällt → Lieferungszufuhr schließt → Relaisventil entlüftet Kammerdruck → Bremsen lösen sich

Wenn die Entlüftungsphase unvollständig ist:

Pedal gelöst → Steuerdruck verschwindet → Lieferdruck bleibt teilweise gefangen → Bremskammern bleiben teilweise angezogen

Warum mehrere heiße Räder ein wichtiger Hinweis waren

Ein festsitzender Bremssattel, ein Bremsmechanismus oder eine Kammer beeinträchtigt normalerweise ein Rad oder eine lokalisierte Baugruppe.

Wenn mehrere von demselben Relaisventil versorgte Bremsen ähnlichen Restdruck aufweisen, wird der gemeinsame pneumatische Knoten relevanter.

Mögliche Ursachen können sein:

• kontaminierter Relais-Schieber;
• blockierter Entlüftungsanschluss;
• beschädigter Ventilsitz;
• Membranprobleme;
• Einfrieren oder Feuchtigkeit je nach Bedingungen;
• oder falsche Ventilmontage.

Südafrikanischer Stop-and-Go-Betrieb reproduzierte den Fehler

Häufige Bremsanwendungen erzeugten wiederholte Zyklen:

• Bremsdruck angezogen;
• LKW verlangsamt;
• Pedal gelöst;
• Relaisventil entlüftete nicht vollständig;
• Restkammerdruck blieb bestehen;
• wiederholte Zyklen erhöhten die Radendtemperatur.

Das Symptom wurde mit zunehmender Betriebszeit stärker.

Die Untersuchung maß den Druck während der Entlastung

Die Techniker überprüften:

• Steuerleitungsdruck;
• Relaisventil-Lieferdruck;
• Kammerdruck nach Pedalentlastung;
• Entlüftungsfluss;
• Bremskammer-Stößelrücklauf;
• und mechanische Bremsenfreiheit.

Die wichtigste Beobachtung war, ob der Druck nach Verschwinden des Steuersignals wieder den erwarteten entlasteten Zustand erreichte.

Warum mechanische Bremsenwartung allein fehlschlagen könnte

Der Austausch von Belägen, Trommeln oder einzelnen Kammern behebt keinen eingeschlossenen pneumatischen Druck, der von einem gemeinsamen Relaisventil erzeugt wird.

Die neuen Komponenten können weiterhin schleifen.

Unterschied zu einem Lufttrockner- oder Kompressorfehler

Lufttrockner und Kompressoren beeinflussen die Lufterzeugung und -konditionierung.

Ein Relaisventil steuertdie Lieferung und Entlüftung des Bremsanlegedrucks.

Dieser Fall betrifft daher den Druck, der dort verbleibt, wo er hätte entlüftet werden sollen.

Technische Lektion

Die Diagnose von Luftbremsen sollte vergleichen:

Befehlstatus

mit

tatsächlichem Aktuatordruck.

Ein gelöstes Pedal beweist nicht, dass jede Bremskammer druckentlastet wurde.

FAQ

Kann ein Relaisventil dazu führen, dass mehrere Bremsen gleichzeitig schleifen?

Ja. Mehrere Kammern können denselben Relaisventil-Lieferkreislauf teilen.

Kann sich das Bremspedal normal anfühlen?

Ja. Das Steuersignal kann korrekt gelöst werden, während der Lieferdruck nachgeschaltet gefangen bleibt.