Güney Afrika Ağır Kamyonunda Pedal Bırakıldıktan Sonra Hava Freni Röle Valfi Kalıntı Teslim Basıncı İncelenirken Çok Tekerlekli Fren Sürüklenmesi Gelişti

Vaka Arka Planı

Güney Afrika'da dur-kalk yük hizmetinde çalışan ağır bir dizel kamyon, tekrarlayan arka tekerlek ucu ısınması geliştirdi.

Sürücü fren pedalını normal şekilde bıraktı, ancak aynı aks grubundaki birkaç fren odası düşük kalıntı basınç tuttu.

Birden fazla tekerlek ucu birlikte etkilendiği için, teknisyenler bireysel fren mekanizmalarının ötesine bakarakortak bir pnömatik kontrol bileşenine yöneldiler: röle valfi.

Fren Bırakma, Aktüatörlerden Hava Basıncının Çıkmasını Gerektirir

Bir röle valfi, fren odalarına yakın fren basıncını uygulamaya ve bırakmaya yardımcı olur.

Basitleştirilmiş bir sıra şöyledir:

Fren Uygulandı

Kontrol basıncı gelir → Röle valfi rezervuar havasını teslimat portlarına açar → Fren odaları uygulanır

Fren Bırakıldı

Kontrol basıncı düşer → Teslimat beslemesi kapanır → Röle valfi oda basıncını boşaltır → Frenler bırakılır

Boşaltma aşaması tamamlanmazsa:

Pedal bırakıldı → Kontrol basıncı kaybolur → Teslimat basıncı kısmen sıkışmış kalır → Fren odaları kısmen uygulanmış kalır

Neden Birden Fazla Sıcak Tekerlek Önemli Bir İpucu Oldu

Sıkışmış bir kaliper, temel fren mekanizması veya oda normalde bir tekerleği veya lokalize bir tertibatı etkiler.

Aynı röle valfi tarafından beslenen birkaç fren benzer kalıntı basıncı gösterdiğinde, ortak pnömatik düğüm daha alakalı hale gelir.

Olası nedenler şunları içerebilir:

• kontamine röle makarası;
• tıkanmış boşaltma portu;
• hasarlı valf yuvası;
• diyafram sorunları;
• koşullara bağlı olarak donma veya nem;
• veya yanlış valf montajı.

Güney Afrika Dur-Kalk Operasyonu Arızayı Tekrarladı

Sık fren uygulamaları tekrarlayan döngüler yarattı:

• fren basıncı uygulandı;
• kamyon yavaşladı;
• pedal bırakıldı;
• röle valfi tam olarak boşaltılamadı;
• kalan oda basıncı kaldı;
• tekrarlanan döngüler tekerlek ucu sıcaklığını artırdı.

İşletme süresi arttıkça belirti güçlendi.

Soruşturma, Bırakma Sırasında Basıncı Ölçtü

Teknisyenler şunları gözden geçirdi:

• kontrol hattı basıncı;
• röle valfi teslimat basıncı;
• pedal bırakıldıktan sonra oda basıncı;
• boşaltma akışı;
• fren odası itme çubuğu dönüşü;
• ve mekanik fren serbestliği.

Ana gözlem, kontrol sinyali kaybolduktan sonra basıncın beklenen bırakılmış duruma dönüp dönmediğiydi.

Mekanik Fren Servisi Neden Tek Başına Başarısız Olabilir

Astar, tambur veya bireysel odaların değiştirilmesi, paylaşılan bir röle valfi tarafından üretilen sıkışmış pnömatik basıncı düzeltmez.

Yeni bileşenler sürüklenmeye devam edebilir.

Hava Kurutucu veya Kompresör Arızasından Farkı

Hava kurutucuları ve kompresörleri hava üretimi ve koşullandırmasını etkiler.

Bir röle valfi, fren uygulama basıncınınteslimatını ve boşaltılmasını yönetir.

Bu nedenle bu vaka, bırakılması gereken yerde kalan basınçla ilgilidir.

Teknik Ders

Hava freni teşhisi şunları karşılaştırmalıdır:

komut durumu

ile

gerçek aktüatör basıncı.

Bırakılmış bir pedal, her fren odasının basıncının boşaltıldığını kanıtlamaz.

SSS

Bir röle valfi aynı anda birden fazla frenin sürüklenmesine neden olabilir mi?

Evet. Birden fazla oda aynı röle valfi teslimat devresini paylaşabilir.

Fren pedalı normal hissedebilir mi?

Evet. Kontrol sinyali doğru bir şekilde bırakılabilirken, teslimat basıncı aşağı akışta sıkışmış kalabilir.