A baixa pressão do carril é uma constatação comum durante o diagnóstico do diesel sem arranque e de baixa potência.

No entanto, a baixa pressão não identifica o componente avariado por si só. As partes do sistema que geram pressão e que retêm a pressão devem ser avaliadas separadamente.

Pergunte primeiro se a pressão está sendo gerada

A bomba de alta pressão deve receber combustível suficiente do sistema de alimentação de baixa pressão.

Antes de culpar os injetores, os técnicos devem confirmar:

• fornecimento adequado de entrada;
• ausência de entrada de ar importante;
• Condição correta de accionamento da bomba;
• comando de controlo adequado.

Se a bomba não puder receber ou comprimir combustível suficiente, a pressão do carril permanecerá baixa independentemente do estado do injetor.

Em seguida, avalie o controle da pressão

Os sistemas ferroviários comuns utilizam dispositivos de controlo de pressão de acordo com a concepção do sistema.

As áreas possíveis incluem:

• válvula de regulação de pressão;
• válvula de medição;
• Função de alívio da pressão do carril;
• Comando eletrónico.

Um estado de controlo incorreto pode impedir que a pressão atinja o nível exigido.

O vazamento do injetor é um caminho de perda de pressão

Os injetores contêm vazamentos internos e vias de retorno.

Se um ou mais injetores retornarem combustível em excesso, o sistema de alta pressão pode ter dificuldade em construir ou manter a pressão do trilho.

Os testes de fluxo de retorno podem ajudar a identificar esta condição quando realizados sob o procedimento correto.

Compare pressão comandada e pressão real

A relação entre a pressão comandada e a pressão real do carril fornece um contexto de diagnóstico útil.

Se a pressão comandada aumentar, mas a pressão real permanecer baixa, os técnicos precisam investigar se o sistema não pode gerar pressão ou mantê-la.

Essa distinção guia o próximo teste.

Evitar a substituição dos injetores apenas com base nos dados de pressão

A baixa pressão do carril pode resultar de várias causas.

Substituir os injetores sem verificar as condições de abastecimento, bomba, controle e retorno pode gerar custos desnecessários, deixando a falha original não resolvida.

Segue o caminho hidráulico

Uma sequência prática é:

• Confirmar a alimentação de baixa pressão;
• Revisão comandada em relação à pressão real do carril;
• Avaliação dos componentes do regulador de pressão;
• Realizar o ensaio do fluxo de retorno do injetor;
• Inspeccionar as fugas externas, se for caso disso.

A ordem exacta pode variar de acordo com o sistema.

Perguntas frequentes

Pode um retorno excessivo do injetor causar um não arranque?

Sim, se a perda de pressão for suficiente para impedir a pressão do carril exigida.

A baixa pressão do carril prova que a bomba de alta pressão está defeituosa?

Não, o abastecimento, o controle, a fuga do injetor e outras condições também podem causar baixa pressão.

Por que comparar a pressão ordenada com a pressão real?

A comparação ajuda a determinar como o sistema responde ao pedido de pressão do controlador.