ディーゼル車の始動不良や低出力診断で、レール圧の低下はよく見られます。
しかし、低圧だけでは故障部品を特定できません。圧力生成部分と圧力保持部分を個別に評価する必要があります。
まず、圧力が生成されているか確認する
高圧ポンプは、低圧供給システムから十分な燃料を受け取る必要があります。
インジェクターを疑う前に、技術者は以下を確認する必要があります。
- 適切な吸気供給;
- 重大な空気混入がないこと;
- 正しいポンプ駆動状態;
- 適切な制御コマンド。
ポンプが十分な燃料を受け取れない、または圧縮できない場合、インジェクターの状態に関わらずレール圧は低くなります。
次に圧力制御を評価する
コモンレールシステムは、システム設計に応じて圧力制御デバイスを使用します。
考えられる箇所は以下の通りです。
- プレッシャーコントロールバルブ;
- メータリングバルブ;
- レール圧リリーフ機能;
- 電子制御コマンド。
不適切な制御状態は、圧力が要求レベルに達するのを妨げる可能性があります。
インジェクターの漏れは圧力損失経路である
インジェクターには内部漏れおよびリターン経路があります。
1つ以上のインジェクターが過剰な燃料をリターンする場合、高圧システムはレール圧の生成または維持に苦労する可能性があります。
リターンフローテストは、正しい手順で実施された場合、この状態を特定するのに役立ちます。
指令圧と実圧を比較する
指令圧と実レール圧の関係は、診断に役立つコンテキストを提供します。
指令圧が上昇しても実圧が低いままの場合、技術者はシステムが圧力を生成できないのか、それとも保持できないのかを調査する必要があります。
その区別が次のテストを導きます。
圧力データだけでインジェクターを交換しない
レール圧の低下は、いくつかの原因で発生する可能性があります。
供給、ポンプ、制御、リターン状態を確認せずにインジェクターを交換すると、不要なコストが発生し、元の故障が解決されないままになる可能性があります。
油圧経路をたどる
実用的な手順は以下の通りです。
- 低圧供給を確認する;
- 指令圧と実レール圧をレビューする;
- 圧力制御コンポーネントを評価する;
- インジェクターのリターンフローテストを実施する;
- 該当する場合は外部漏れを点検する。
正確な順序はシステムによって異なる場合があります。
FAQ
インジェクターのリターンが過剰だと始動不良の原因になりますか？
はい、圧力損失が要求レール圧の達成を妨げるほど大きい場合です。
レール圧の低下は高圧ポンプの故障を証明しますか？
いいえ。供給、制御、インジェクターの漏れ、その他の状態も低圧の原因となる可能性があります。
なぜ指令圧と実圧を比較するのですか？
この比較は、システムがコントローラーの圧力要求にどのように応答するかを判断するのに役立ちます。
