Áp suất đường ray thấp là hiện tượng thường gặp trong quá trình chẩn đoán động cơ diesel không khởi động và công suất thấp.

Tuy nhiên, áp suất thấp không tự xác định được bộ phận bị hỏng. Các bộ phận tạo áp suất và duy trì áp suất của hệ thống phải được đánh giá riêng biệt.

Đầu tiên hãy hỏi xem áp lực có được tạo ra không

Bơm cao áp phải nhận đủ nhiên liệu từ hệ thống cung cấp áp suất thấp.

Trước khi đổ lỗi cho kim phun, kỹ thuật viên cần xác nhận:

• cung cấp đầu vào đầy đủ;
• không có luồng không khí lớn vào;
• điều kiện truyền động bơm chính xác;
• lệnh điều khiển thích hợp.

Nếu máy bơm không thể nhận hoặc nén đủ nhiên liệu, áp suất đường ray sẽ vẫn ở mức thấp bất kể tình trạng kim phun.

Sau đó đánh giá việc kiểm soát áp lực

Hệ thống Common Rail sử dụng các thiết bị kiểm soát áp suất theo thiết kế hệ thống.

Các lĩnh vực có thể bao gồm:

• van điều khiển áp suất;
• van định lượng;
• chức năng giảm áp đường sắt;
• lệnh điện tử.

Trạng thái kiểm soát không chính xác có thể khiến áp suất không đạt đến mức yêu cầu.

Rò rỉ kim phun là một con đường mất áp suất

Đầu phun chứa các đường dẫn rò rỉ và quay trở lại bên trong.

Nếu một hoặc nhiều kim phun trả lại nhiên liệu quá mức, hệ thống áp suất cao có thể gặp khó khăn trong việc tạo hoặc duy trì áp suất đường ray.

Kiểm tra dòng chảy ngược có thể giúp xác định tình trạng này khi được thực hiện theo đúng quy trình.

So sánh áp suất lệnh và áp suất thực tế

Mối quan hệ giữa áp suất đường ray được chỉ định và thực tế cung cấp bối cảnh chẩn đoán hữu ích.

Nếu áp suất yêu cầu tăng nhưng áp suất thực tế vẫn ở mức thấp, kỹ thuật viên cần điều tra xem liệu hệ thống có thể tạo ra áp suất hay không thể duy trì áp suất đó hay không.

Sự khác biệt đó hướng dẫn bài kiểm tra tiếp theo.

Tránh thay thế kim phun chỉ từ dữ liệu áp suất

Áp suất đường sắt thấp có thể do nhiều nguyên nhân.

Việc thay thế kim phun mà không kiểm tra các điều kiện cung cấp, bơm, điều khiển và hoàn trả có thể tạo ra chi phí không cần thiết trong khi vẫn không giải quyết được lỗi ban đầu.

Đi theo con đường thủy lực

Một trình tự thực tế là:

• xác nhận nguồn cung cấp áp suất thấp;
• xem xét chỉ huy so với áp lực đường sắt thực tế;
• đánh giá các bộ phận kiểm soát áp suất;
• thực hiện kiểm tra dòng chảy ngược của kim phun;
• kiểm tra rò rỉ bên ngoài nếu có.

Thứ tự chính xác có thể thay đổi tùy theo hệ thống.

Câu hỏi thường gặp

Kim phun quay trở lại quá nhiều có thể gây ra tình trạng không khởi động được không?

Có, nếu tổn thất áp suất đủ để ngăn chặn việc đạt được áp suất đường ray yêu cầu.

Áp suất đường ray thấp có chứng tỏ bơm cao áp bị lỗi không?

Không. Nguồn cung cấp, bộ điều khiển, rò rỉ kim phun và các tình trạng khác cũng có thể gây ra áp suất thấp.

Tại sao phải so sánh áp lực lệnh và áp lực thực tế?

Việc so sánh giúp xác định cách hệ thống đáp ứng yêu cầu áp suất của bộ điều khiển.