Thiết bị xây dựng Canada cho thấy sốc thủy lực lặp đi lặp lại mặc dù tốc độ xi lanh bình thường và áp suất hệ thống khi chức năng van đệm được điều tra

Hậu quả của vụ án

Thiết bị xây dựng hoạt động ở Canada phát triển một tác động thủy lực mạnh mẽ mỗi khi một xi lanh đến gần cuối đường đạp của nó.

Thông qua giữa nhịp điệu, tốc độ xi lanh bình thường và áp suất thủy lực chính cư xử như mong đợi.

Vấn đề chỉ xảy ra trong phần cuối cùng của việc mở rộng hoặc rút lại.

Vì hiệu suất tổng thể của xi lanh vẫn chấp nhận được, các kỹ thuật viên đã điều traHệ thống đệm bên trong được thiết kế để làm chậm piston trước khi nó đạt đến nắp cuối.

Đệm xi lanh là một giai đoạn hoạt động riêng biệt

Một xi lanh thủy lực có thể được chia thành hai giai đoạn:

Động cơ chính

Dầu đi vào một buồng và ra khỏi buồng khác với dòng chảy tương đối không bị hạn chế.

Nệm kết thúc đập

Khi píton đến gần cuối, một cây đệm, tay áo hoặc các tính năng khác có thể hạn chế dầu đi ra.

Dòng thứ tự trở thành:

Piston tiếp cận kết thúc → Tính năng đệm tham gia → Dòng chảy ổ cắm được đo → Piston chậm lại → Tác động cơ học được giảm

Nếu đệm thất bại, chuyển động tốc độ bình thường tiếp tục quá gần với dừng vật lý.

Tại sao áp suất hệ thống và tốc độ giữa nhịp là bình thường

Dòng thủy lực chính có thể cung cấp và điều khiển xi lanh.

Vết lỗi chỉ tồn tại trong cơ chế giảm tốc cuối cùng.

Điều này tạo ra mô hình:

chuyển động tốc độ đầy đủ bình thường

nhưng

chuyển đổi cuối đột quỵ bất thường.

Các nguyên nhân có thể bao gồm:

• đao đệm bị hư hỏng;
• Khung đo bị chặn hoặc quá lớn;
• kim đệm không được điều chỉnh nếu có thể điều chỉnh;
• các thành phần nội bộ bị mòn;
• hoặc bộ phận xi lanh không chính xác.

Việc đi xe đạp lặp đi lặp lại ở Canada làm cho ảnh hưởng dễ dàng quan sát

Ứng dụng boom, gắn kết hoặc xi lanh công nghiệp có thể chu kỳ nhiều lần trong suốt một ca chuyển.

Nếu mỗi đòn kết thúc bằng một cú đụng mạnh, hiệu ứng sẽ là:

• rõ ràng về mặt cơ học;
• gây căng thẳng cho các chân và các thiết bị gắn;
• và có khả năng gây hại cho các thành phần cuối xi lanh.

Điều này làm cho thời gian của cú sốc thông tin hơn so với áp suất thủy lực chung.

Cuộc điều tra tập trung vào phần cuối cùng

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• Vị trí của piston gần cuối đường đâm;
• Cơ chế đệm;
• các đường đo;
• điều chỉnh nếu có thể;
• lịch sử lắp ráp xi lanh;
• và tình trạng dầu.

Kỹ thuật vận hành cũng được xem xét bởi vì cố tình lái xi lanh mạnh vào nút dừng có thể tạo ra tác động ngay cả khi có một chiếc đệm chức năng.

Sự khác biệt từ rò rỉ bên trong xi lanh

Bị bỏ qua bên trong gây ra mất khả năng giữ tải hoặc trôi chậm.

Sự cố đệm cho phép xi lanh hoạt động bình thường cho đến khi nó đạt đến kết thúc của hành trình, nơi làm chậm là không đầy đủ.

Do đó thời gian triệu chứng là cơ bản khác nhau.

Tại sao việc thay van điều khiển chính không giúp ích

Van điều khiển có thể cung cấp dòng chảy chính xác trong suốt nhịp điệu trong khi đệm bên trong xi lanh không thể đo dòng chảy khí thải cuối cùng.

Vết lỗi nằm bên trong bộ điều khiển.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán xi lanh thủy lực không chỉ cần phân tích liệu xi lanh có di chuyển hay không, nhưngchuyển động của nó thay đổi như thế nào khi nó đạt đến kết thúc của chuyến đi.

Hoạt động bình thường giữa nhịp không chứng minh rằng đệm hoạt động.

Câu hỏi thường gặp

Có thể một xi lanh có tốc độ bình thường nhưng vẫn có một cái đệm bị hỏng?

Vâng, đệm hoạt động chủ yếu ở gần cuối đập.

Có phải cú sốc cao ở cuối đột quỵ tự động có nghĩa là người vận hành đang di chuyển quá nhanh?

Không, đầu vào của người vận hành là một yếu tố, nhưng lỗi đệm bên trong cũng nên được xem xét.