Spettacoli di attrezzature edili canadesi mostrano ripetuti impatti idraulici di fine corsa nonostante la normale velocità del cilindro e la pressione del sistema mentre viene indagata la funzione della valvola di ammortizzazione

Contesto del caso

Le attrezzature edili che operano in Canada hanno sviluppato un forte impatto idraulico ogni volta che un cilindro si avvicinava alla fine della sua corsa.

Attraverso la metà della corsa, la velocità del cilindro era normale e la pressione idraulica principale si comportava come previsto.

Il problema si verificava solo durante la parte finale dell'estensione o della retrazione.

Poiché le prestazioni complessive del cilindro rimanevano accettabili, i tecnici hanno indagato sul sistema di ammortizzazione interno progettato per rallentare il pistone prima che raggiunga il fondello.

L'ammortizzazione del cilindro è una fase operativa separata

Un cilindro idraulico può essere concettualmente diviso in due fasi:

Corsa principale

L'olio entra in una camera ed esce dall'altra con un flusso relativamente illimitato.

Ammortizzazione di fine corsa

Quando il pistone si avvicina alla fine, una punta di ammortizzazione, una bussola o un'altra caratteristica possono limitare il flusso d'olio in uscita.

La sequenza diventa:

Il pistone si avvicina alla fine → La caratteristica di ammortizzazione si attiva → Il flusso di uscita viene misurato → Il pistone decelera → L'impatto meccanico viene ridotto

Se l'ammortizzazione fallisce, il movimento a velocità normale continua troppo vicino allo stop fisico.

Perché la pressione del sistema e la velocità a metà corsa erano normali

Il circuito idraulico principale era in grado di alimentare e controllare il cilindro.

Il guasto esisteva solo nel meccanismo di decelerazione finale.

Ciò ha prodotto il seguente schema:

movimento a piena velocità normale

ma

transizione di fine corsa anomala.

Possibili cause includono:

• punta di ammortizzazione danneggiata;
• passaggio di misurazione bloccato o sovradimensionato;
• ago di ammortizzazione mal regolato dove regolabile;
• componenti interni usurati;
• o assemblaggio errato del cilindro.

La ripetuta ciclicità canadese ha reso l'impatto facile da osservare

Le applicazioni con cilindri per bracci, attacchi o industriali possono ciclare ripetutamente durante un turno.

Se ogni corsa termina con un forte impatto, l'effetto diventa:

• meccanicamente evidente;
• stressante per perni e supporti;
• e potenzialmente dannoso per i componenti di fine corsa del cilindro.

Ciò rende la tempistica dello shock più informativa della pressione idraulica generale.

L'indagine si è concentrata sulla sezione finale della corsa

I tecnici hanno esaminato:

• posizione del pistone vicino alla fine della corsa;
• meccanismo di ammortizzazione;
• passaggi di misurazione;
• regolazione dove applicabile;
• storia di assemblaggio del cilindro;
• e condizione dell'olio.

È stata presa in considerazione anche la tecnica dell'operatore, poiché spingere deliberatamente il cilindro in modo aggressivo contro il suo arresto può creare un impatto anche con un ammortizzatore funzionante.

Differenza dalla perdita interna del cilindro

Il bypass interno causa la perdita della capacità di tenuta del carico o un lento scorrimento.

Il guasto dell'ammortizzatore consente al cilindro di funzionare normalmente fino a raggiungere la fine della corsa, dove la decelerazione è inadeguata.

La tempistica del sintomo è quindi fondamentalmente diversa.

Perché la sostituzione della valvola di controllo principale non avrebbe aiutato

La valvola di controllo può fornire il flusso corretto durante tutta la corsa, mentre l'ammortizzatore interno del cilindro non riesce a misurare il flusso di scarico finale.

Il guasto si trova all'interno dell'attuatore.

Lezione tecnica

La diagnosi del cilindro idraulico dovrebbe analizzare non solo se il cilindro si muove, ma come il suo movimento cambia quando raggiunge la fine della corsa.

Il normale funzionamento a metà corsa non dimostra che l'ammortizzazione funzioni.

FAQ

Un cilindro può avere una velocità normale ma avere comunque un ammortizzatore guasto?

Sì. L'ammortizzazione opera principalmente vicino alla fine della corsa.

Un forte impatto di fine corsa significa automaticamente che l'operatore si sta muovendo troppo velocemente?

No. L'input dell'operatore è un fattore, ma dovrebbero essere considerati anche i guasti interni dell'ammortizzatore.