캐나다 건설 장비에서 실린더 속도 및 시스템 압력이 정상임에도 불구하고 쿠션 밸브 기능 조사 중 반복적인 행정 종료 시 유압 충격 발생

사례 배경

캐나다에서 작동 중인 건설 장비에서 한 실린더가 행정 종료에 가까워질 때마다 강한 유압 충격이 발생했습니다.

행정 중간까지 실린더 속도는 정상이었고 주 유압 압력도 예상대로 작동했습니다.

이 문제는 확장 또는 수축의 마지막 부분에서만 발생했습니다.

전반적인 실린더 성능이 양호했기 때문에 기술자들은 피스톤이 엔드 캡에 도달하기 전에 속도를 늦추도록 설계된 내부 쿠셔닝 시스템을 조사했습니다.실린더 쿠셔닝은 별도의 작동 단계입니다예. 쿠셔닝은 주로 행정 종료 시 작동합니다.

주 행정

오일이 한 챔버로 들어가고 다른 챔버에서 비교적 제한 없이 흐릅니다.

행정 종료 쿠션

피스톤이 끝에 가까워지면 쿠션 스피어, 슬리브 또는 기타 부품이 배출되는 오일을 제한할 수 있습니다.

순서는 다음과 같습니다:

피스톤이 끝에 접근 → 쿠션 부품이 작동 → 배출 흐름이 계량됨 → 피스톤 감속 → 기계적 충격 감소

쿠셔닝이 실패하면 정상 속도 움직임이 물리적 정지 지점까지 너무 가깝게 계속됩니다.

시스템 압력 및 행정 중간 속도가 정상이었던 이유

주 유압 회로는 실린더를 공급하고 제어할 수 있었습니다.

결함은 마지막 감속 메커니즘에만 존재했습니다.

이로 인해 다음과 같은 패턴이 나타났습니다:

정상적인 전속도 이동

하지만

행정 종료 전환 비정상.

가능한 원인은 다음과 같습니다:

손상된 쿠션 스피어;

막히거나 너무 큰 계량 통로;

• 조정 가능한 경우 잘못 조정된 쿠션 니들;
• 내부 부품 마모;
• 또는 잘못된 실린더 조립.
• 캐나다의 반복적인 사이클링으로 충격을 쉽게 관찰할 수 있었습니다
• 붐, 부착물 또는 산업용 실린더 응용 분야는 작업 중에 반복적으로 사이클링될 수 있습니다.

모든 행정이 날카로운 충격으로 끝나면 효과는 다음과 같습니다:

기계적으로 인지 가능;

핀과 마운트에 스트레스;

• 실린더 끝 부품에 잠재적으로 손상.
• 이로 인해 충격 타이밍이 일반적인 유압 압력보다 더 유익합니다.
• 조사는 마지막 행정 섹션에 집중되었습니다

기술자들은 다음을 검토했습니다:

행정 종료 시 피스톤 위치;

쿠션 메커니즘;

• 계량 통로;
• 해당되는 경우 조정;
• 실린더 조립 이력;
• 오일 상태.
• 작동자가 의도적으로 실린더를 정지 지점으로 공격적으로 몰면 기능적인 쿠션이 있더라도 충격이 발생할 수 있으므로 운전 기법도 고려되었습니다.
• 실린더 내부 누유와의 차이점

내부 바이패스는 부하 유지 능력 상실 또는 느린 드리프트를 유발합니다.

쿠션 실패는 실린더가 정상적으로 작동하도록 하지만 이동 종료 지점에 도달하면 감속이 불충분합니다.

따라서 증상 타이밍은 근본적으로 다릅니다.

주 제어 밸브 교체가 도움이 되지 않는 이유

제어 밸브는 행정 전체에 걸쳐 올바른 유량을 제공할 수 있지만 실린더의 내부 쿠션은 마지막 배출 유량을 계량하지 못합니다.

결함은 액추에이터 내부에 있습니다.

기술적 교훈

유압 실린더 진단은 실린더가 움직이는지 여부뿐만 아니라 이동 종료 지점에 도달함에 따라 움직임이 어떻게 변하는지도 분석해야 합니다.

정상적인 행정 중간 작동이 쿠셔닝이 작동함을 증명하지는 않습니다.

자주 묻는 질문실린더가 정상 속도를 가지면서도 쿠션이 고장날 수 있습니까?예. 쿠셔닝은 주로 행정 종료 시 작동합니다.

행정 종료 시 높은 충격이 자동으로 운전자가 너무 빨리 움직이고 있다는 것을 의미합니까?

아니요. 운전자 입력은 한 가지 요인이지만 내부 쿠션 결함도 고려해야 합니다.