Kanada'da İnşaat Ekipmanları, Normal Silindir Hızı ve Sistem Basıncına Rağmen Tekrarlayan Strokun Sonu Hidrolik Şok Yaşadı, Yastıklama Valfi Fonksiyonu İnceleniyor

Vaka Arka Planı

Kanada'da çalışan inşaat ekipmanları, bir silindir strokunun sonuna yaklaştığında her seferinde güçlü bir hidrolik darbe geliştirdi.

Strokun ortasına kadar silindir hızı normaldi ve ana hidrolik basıncı beklendiği gibi davrandı.

Sorun yalnızca uzamanın veya geri çekilmenin son bölümünde meydana geldi.

Genel silindir performansı kabul edilebilir kaldığı için teknisyenler, pistonun son kapağa ulaşmadan önce yavaşlatmak için tasarlanmışdahili yastıklama sisteminide analiz etmelidir.

Silindir Yastıklaması Ayrı Bir Çalışma Fazıdır

Bir hidrolik silindir kavramsal olarak iki aşamaya ayrılabilir:

Ana Strok

Yağ, nispeten kısıtlanmamış akışla bir odaya girer ve diğerinden çıkar.

Strok Sonu Yastığı

Piston sona yaklaştığında, bir yastıklama mızrağı, kovanı veya başka bir özellik giden yağı kısıtlayabilir.

Sıra şu şekildedir:

Piston sona yaklaşıyor → Yastıklama özelliği devreye giriyor → Çıkış akışı ölçülüyor → Piston yavaşlıyor → Mekanik darbe azalıyor

Yastıklama başarısız olursa, normal hızda hareket fiziksel durdurucuya çok yakın devam eder.

Neden Sistem Basıncı ve Strok Ortası Hızı Normaldi

Ana hidrolik devresi silindiri besleyip kontrol edebiliyordu.

Arıza yalnızca son yavaşlama mekanizmasında mevcuttu.

Bu şu deseni üretti:

tam hızlı hareket normal

ancak

strok sonu geçişi anormal.

Olası nedenler şunlardır:

• hasarlı yastıklama mızrağı;
• tıkanmış veya aşırı büyük ölçüm geçidi;
• ayarlanabilirse yanlış ayarlanmış yastıklama iğnesi;
• aşınmış dahili bileşenler;
• veya yanlış silindir montajı.

Kanada'daki Tekrarlayan Döngüler Darbeyi Gözlemlemeyi Kolaylaştırdı

Bom, ataşman veya endüstriyel silindir uygulamaları bir vardiya boyunca tekrarlanan döngüler yapabilir.

Her strok keskin bir darbeyle sona ererse, etki şu hale gelir:

• mekanik olarak fark edilebilir;
• pimler ve montajlar için stresli;
• ve silindir uç bileşenlerine potansiyel olarak zarar verici.

Bu, şokun zamanlamasını genel hidrolik basınçtan daha bilgilendirici hale getirir.

İnceleme Son Strok Bölümüne Odaklandı

Teknisyenler şunları gözden geçirdi:

• strok sonuna yakın piston konumu;
• yastıklama mekanizması;
• ölçüm geçitleri;
• uygulanabilirse ayar;
• silindir montaj geçmişi;
• ve yağ durumu.

Operatör tekniği de dikkate alındı, çünkü silindiri kasıtlı olarak agresif bir şekilde durdurucuya sürmek, işlevsel bir yastıklama ile bile darbe oluşturabilir.

Silindir Dahili Sızıntısından Farkı

Dahili baypas, yük tutma kapasitesinde kayba veya yavaş sürüklenmeye neden olur.

Yastıklama arızası, silindirin seyahatin sonuna kadar normal çalışmasına izin verir, ancak orada yavaşlama yetersizdir.

Bu nedenle belirti zamanlaması temelde farklıdır.

Neden Ana Kontrol Vanası Değişimi Yardımcı Olmazdı

Kontrol vanası strok boyunca doğru akışı sağlayabilirken, silindirin dahili yastıklaması son egzoz akışını ölçemez.

Arıza aktüatörün içinde yatar.

Teknik Ders

Hidrolik silindir teşhisi, yalnızca silindirin hareket edip etmediğini değil,seyahatin sonuna yaklaştıkça hareketinin nasıl değiştiğinide analiz etmelidir.

Normal orta strok çalışması, yastıklamanın çalıştığını kanıtlamaz.

SSS

Bir silindir normal hıza sahip olabilir ama yine de arızalı bir yastığı olabilir mi?

Evet. Yastıklama esas olarak strokun sonuna yakın çalışır.

Yüksek strok sonu darbesi otomatik olarak operatörün çok hızlı hareket ettiği anlamına mı gelir?

Hayır. Operatör girdisi bir faktördür, ancak dahili yastıklama arızaları da dikkate alınmalıdır.