Καναδικές Επιδείξεις Κατασκευαστικού Εξοπλισμού Εμφάνισαν Επαναλαμβανόμενο Υδραυλικό Κρούση στο Τέλος της Διαδρομής Παρά την Κανονική Ταχύτητα Κυλίνδρου και την Πίεση Συστήματος Καθώς Διερευνάται η Λειτουργία της Βαλβίδας Απόσβεσης

Ιστορικό Περίπτωσης

Κατασκευαστικός εξοπλισμός που λειτουργούσε στον Καναδά ανέπτυξε ισχυρή υδραυλική κρούση κάθε φορά που ένας κύλινδρος πλησίαζε στο τέλος της διαδρομής του.

Μέσω του μέσου της διαδρομής, η ταχύτητα του κυλίνδρου ήταν φυσιολογική και η κύρια υδραυλική πίεση συμπεριφερόταν όπως αναμενόταν.

Το πρόβλημα εμφανίστηκε μόνο κατά το τελικό τμήμα της επέκτασης ή της συστολής.

Επειδή η συνολική απόδοση του κυλίνδρου παρέμεινε αποδεκτή, οι τεχνικοί διερεύνησαν το εσωτερικό σύστημα απόσβεσης που έχει σχεδιαστεί για να επιβραδύνει το έμβολο πριν φτάσει στο τελικό κάλυμμα.

Η Απόσβεση του Κυλίνδρου Είναι μια Ξεχωριστή Φάση Λειτουργίας

Ένας υδραυλικός κύλινδρος μπορεί να χωριστεί εννοιολογικά σε δύο στάδια:

Κύρια Διαδρομή

Το λάδι εισέρχεται σε ένα θάλαμο και εξέρχεται από τον άλλο με σχετικά ανεμπόδιστη ροή.

Απόσβεση Τέλους Διαδρομής

Καθώς το έμβολο πλησιάζει στο τέλος, ένα ακροφύσιο απόσβεσης, μανίκι ή άλλο χαρακτηριστικό μπορεί να περιορίσει την εξερχόμενη ροή λαδιού.

Η ακολουθία γίνεται:

Το έμβολο πλησιάζει στο τέλος → Ενεργοποιείται το χαρακτηριστικό απόσβεσης → Η ροή εξόδου μετράται → Το έμβολο επιβραδύνεται → Η μηχανική κρούση μειώνεται

Εάν η απόσβεση αποτύχει, η κίνηση με κανονική ταχύτητα συνεχίζεται πολύ κοντά στο φυσικό τέρμα.

Γιατί η Πίεση Συστήματος και η Ταχύτητα Μέσης Διαδρομής Ήταν Φυσιολογικές

Το κύριο υδραυλικό κύκλωμα ήταν σε θέση να τροφοδοτήσει και να ελέγξει τον κύλινδρο.

Το σφάλμα υπήρχε μόνο στον τελικό μηχανισμό επιβράδυνσης.

Αυτό παρήγαγε το μοτίβο:

κίνηση πλήρους ταχύτητας κανονική

αλλά

μετάβαση τέλους διαδρομής αφύσικη.

Πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν:

• κατεστραμμένο ακροφύσιο απόσβεσης;
• μπλοκαρισμένο ή υπερμεγέθες πέρασμα μέτρησης;
• λανθασμένα ρυθμισμένη βελόνα απόσβεσης όπου είναι ρυθμιζόμενη;
• φθαρμένα εσωτερικά εξαρτήματα;
• ή λανθασμένη συναρμολόγηση κυλίνδρου.

Η Επαναλαμβανόμενη Κυκλική Λειτουργία στον Καναδά Έκανε την Κρούση Εύκολη στην Παρατήρηση

Οι εφαρμογές κυλίνδρων βραχίονα, εξαρτήματος ή βιομηχανικών μπορεί να κυκλοφορούν επανειλημμένα καθ' όλη τη διάρκεια μιας βάρδιας.

Εάν κάθε διαδρομή τελειώνει με μια απότομη κρούση, το αποτέλεσμα είναι:

• μηχανικά αισθητό;
• αγχωτικό για πείρους και βάσεις;
• και δυνητικά επιζήμιο για τα τελικά εξαρτήματα του κυλίνδρου.

Αυτό καθιστά τη χρονική στιγμή της κρούσης πιο ενημερωτική από τη γενική υδραυλική πίεση.

Η Διερεύνηση Επικεντρώθηκε στο Τμήμα της Τελικής Διαδρομής

Οι τεχνικοί αναθεώρησαν:

• θέση εμβόλου κοντά στο τέλος της διαδρομής;
• μηχανισμός απόσβεσης;
• περάσματα μέτρησης;
• ρύθμιση όπου εφαρμόζεται;
• ιστορικό συναρμολόγησης κυλίνδρου;
• και κατάσταση λαδιού.

Εξετάστηκε επίσης η τεχνική του χειριστή, επειδή η σκόπιμη οδήγηση του κυλίνδρου επιθετικά προς το τέρμα του μπορεί να δημιουργήσει κρούση ακόμη και με λειτουργική απόσβεση.

Διαφορά από Εσωτερική Διαρροή Κυλίνδρου

Η εσωτερική παράκαμψη προκαλεί απώλεια ικανότητας συγκράτησης φορτίου ή αργή μετατόπιση.

Η αποτυχία απόσβεσης επιτρέπει στον κύλινδρο να λειτουργεί κανονικά μέχρι να φτάσει στο τέλος της διαδρομής, όπου η επιβράδυνση είναι ανεπαρκής.

Η χρονική στιγμή του συμπτώματος είναι επομένως θεμελιωδώς διαφορετική.

Γιατί η Αντικατάσταση της Κύριας Βαλβίδας Ελέγχου Δεν Θα Βοηθούσε

Η βαλβίδα ελέγχου μπορεί να παρέχει σωστή ροή καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής, ενώ η εσωτερική απόσβεση του κυλίνδρου αποτυγχάνει να μετρήσει την τελική ροή εξαγωγής.

Το σφάλμα βρίσκεται μέσα στον ενεργοποιητή.

Τεχνικό Μάθημα

Η διάγνωση υδραυλικού κυλίνδρου πρέπει να αναλύει όχι μόνο εάν ο κύλινδρος κινείται, αλλά πώς αλλάζει η κίνησή του καθώς φτάνει στο τέλος της διαδρομής.

Η κανονική λειτουργία στη μέση της διαδρομής δεν αποδεικνύει ότι η απόσβεση λειτουργεί.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί ένας κύλινδρος να έχει κανονική ταχύτητα αλλά παρόλα αυτά να έχει αποτυχημένη απόσβεση;

Ναι. Η απόσβεση λειτουργεί κυρίως κοντά στο τέλος της διαδρομής.

Η υψηλή κρούση στο τέλος της διαδρομής σημαίνει αυτόματα ότι ο χειριστής κινείται πολύ γρήγορα;

Όχι. Η είσοδος του χειριστή είναι ένας παράγοντας, αλλά πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη τα εσωτερικά σφάλματα απόσβεσης.