カナダの建設機械ショーで、クッションバルブ機能の調査中に、シリンダー速度とシステム圧力が正常でも、ストロークエンドでの油圧衝撃が繰り返し発生
2026-08-17
カナダの建設機械で、シリンダー速度とシステム圧力が正常でも、クッションバルブ機能の調査中に繰り返し発生するストローク終端の油圧衝撃
ケース背景
カナダで稼働中の建設機械で、シリンダーがストローク終端に近づくたびに強い油圧衝撃が発生しました。
ストローク中間では、シリンダー速度は正常で、主油圧は予想通りに動作していました。
問題は、伸長または収縮の最終部分でのみ発生しました。
シリンダー全体の性能は許容範囲内であったため、技術者は「ピストンがエンドキャップに到達する前に減速させるために設計された内部クッションシステム」を調査しました。シリンダーのクッションは独立した動作フェーズですはい。クッションは主にストローク終端近くで動作します。
主ストローク
オイルは一方のチャンバーに入り、もう一方から比較的無制限の流れで排出されます。
ストローク終端クッション
ピストンが終端に近づくと、クッションスピア、スリーブ、またはその他の機能が流出油を制限することができます。
シーケンスは次のようになります。
ピストンが終端に接近 → クッション機能が作動 → 排出流量が調整される → ピストンが減速 → 機械的衝撃が軽減される
クッションが失敗すると、通常の速度での移動が物理的な停止位置に近すぎるまで継続します。
システム圧力とストローク中間速度が正常だった理由
主油圧回路はシリンダーに供給および制御することができました。
障害は最終減速機構のみに存在しました。
これにより、次のパターンが生じました。
全速移動は正常
しかし
ストローク終端の遷移は異常。
考えられる原因は次のとおりです。
クッションスピアの損傷。
メータリング通路の詰まりまたは過大。
- 調整可能な場合のクッションニードルの調整不良。
- 内部部品の摩耗。
- またはシリンダーの組み立て不良。
- カナダでの繰り返しサイクルにより、衝撃が観察しやすくなった
- ブーム、アタッチメント、または産業用シリンダーの用途は、シフト中に繰り返しサイクルする可能性があります。
すべてのストロークが鋭い衝撃で終わる場合、その効果は次のようになります。
機械的に認識可能。
ピンとマウントにストレスがかかる。
- シリンダー終端部品に潜在的に損傷を与える可能性がある。
- これにより、衝撃のタイミングは一般的な油圧圧力よりも有益になります。
- 調査はストローク終端セクションに焦点を当てた
技術者は次の点をレビューしました。
ストローク終端近くのピストン位置。
クッション機構。
- メータリング通路。
- 該当する場合の調整。
- シリンダーの組み立て履歴。
- およびオイルの状態。
- オペレーターが意図的にシリンダーをストップに激しく押し込むと、クッションが機能していても衝撃が発生する可能性があるため、オペレーターの技術も考慮されました。
- シリンダー内部漏れとの違い
内部バイパスは、荷重保持能力の低下または遅いドリフトを引き起こします。
クッションの故障は、シリンダーが移動終端に達するまで正常に機能しますが、減速が不十分になります。
したがって、症状のタイミングは根本的に異なります。
メインコントロールバルブの交換が効果がない理由
コントロールバルブはストローク全体で正しい流量を提供できますが、シリンダーの内部クッションは最終排気流量を調整できません。
障害はアクチュエータの内部にあります。
技術的な教訓
油圧シリンダーの診断は、シリンダーが動くかどうかだけでなく、「移動終端に近づくにつれてその動きがどのように変化するか」を分析する必要があります。
通常のストローク中間操作は、クッションが機能していることを証明するものではありません。
よくある質問シリンダーは速度が正常でもクッションが故障している可能性がありますか？はい。クッションは主にストローク終端近くで動作します。
ストローク終端の高い衝撃は、オペレーターが速すぎることを意味しますか？
