কানাডিয়ান নির্মাণ সরঞ্জামগুলিতে স্বাভাবিক সিলিন্ডার গতি এবং সিস্টেম চাপ থাকা সত্ত্বেও কুশন-ভালভ কার্যকারিতা তদন্ত করা হচ্ছে

কেস পটভূমি

কানাডায় পরিচালিত নির্মাণ সরঞ্জামগুলি প্রতিটি সিলিন্ডার তার স্ট্রোকের শেষ প্রান্তে পৌঁছানোর সময় একটি শক্তিশালী হাইড্রোলিক প্রভাব তৈরি করত।

স্ট্রোকের মধ্যভাগ পর্যন্ত, সিলিন্ডারের গতি স্বাভাবিক ছিল এবং প্রধান হাইড্রোলিক চাপ প্রত্যাশা অনুযায়ী আচরণ করেছিল।

সমস্যাটি শুধুমাত্র প্রসারণ বা সংকোচনের শেষ অংশে ঘটেছিল।

যেহেতু সামগ্রিক সিলিন্ডারের কার্যকারিতা গ্রহণযোগ্য ছিল, তাই প্রযুক্তিবিদরা অভ্যন্তরীণ কুশনিং সিস্টেম তদন্ত করেছিলেন যা পিস্টনকে এন্ড ক্যাপে পৌঁছানোর আগে ধীর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সিলিন্ডার কুশনিং একটি পৃথক অপারেটিং পর্যায়

একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারকে ধারণাগতভাবে দুটি পর্যায়ে ভাগ করা যেতে পারে:

প্রধান স্ট্রোক

তেল তুলনামূলকভাবে অবাধ প্রবাহের সাথে একটি চেম্বারে প্রবেশ করে এবং অন্যটি থেকে বেরিয়ে যায়।

স্ট্রোকের শেষ কুশন

পিস্টন শেষ প্রান্তে পৌঁছানোর সাথে সাথে, একটি কুশন বর্শা, হাতা বা অন্য বৈশিষ্ট্য বহির্গামী তেলকে সীমাবদ্ধ করতে পারে।

ক্রমটি হল:

পিস্টন শেষ প্রান্তে পৌঁছায় → কুশন বৈশিষ্ট্য নিযুক্ত হয় → আউটলেট প্রবাহ পরিমাপ করা হয় → পিস্টন ধীর হয় → যান্ত্রিক প্রভাব হ্রাস পায়

যদি কুশনিং ব্যর্থ হয়, স্বাভাবিক গতির চলাচল শারীরিক স্টপের খুব কাছাকাছি চলতে থাকে।

কেন সিস্টেম চাপ এবং মধ্য-স্ট্রোক গতি স্বাভাবিক ছিল

প্রধান হাইড্রোলিক সার্কিট সিলিন্ডার সরবরাহ এবং নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম ছিল।

ত্রুটিটি শুধুমাত্র চূড়ান্ত মন্থরকরণ কৌশলের মধ্যে বিদ্যমান ছিল।

এটি নিম্নলিখিত প্যাটার্ন তৈরি করেছে:

পূর্ণ-গতির চলাচল স্বাভাবিক

কিন্তু

স্ট্রোকের শেষ পরিবর্তন অস্বাভাবিক।

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ক্ষতিগ্রস্ত কুশন বর্শা;
• রুদ্ধ বা অতিরিক্ত বড় মিটারিং প্যাসেজ;
• ভুলভাবে সমন্বিত কুশন সুই যেখানে সামঞ্জস্যযোগ্য;
• অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত;
• অথবা ভুল সিলিন্ডার সমাবেশ।

কানাডিয়ান পুনরাবৃত্তিমূলক সাইক্লিং প্রভাব পর্যবেক্ষণ সহজ করে তুলেছে

বুম, সংযুক্তি বা শিল্প সিলিন্ডার অ্যাপ্লিকেশনগুলি একটি শিফট জুড়ে বারবার সাইকেল করতে পারে।

যদি প্রতিটি স্ট্রোক একটি তীক্ষ্ণ প্রভাব দিয়ে শেষ হয়, তবে প্রভাবটি হয়ে ওঠে:

• যান্ত্রিকভাবে লক্ষণীয়;
• পিন এবং মাউন্টগুলির জন্য চাপযুক্ত;
• এবং সিলিন্ডারের শেষ উপাদানগুলির জন্য সম্ভাব্য ক্ষতিকারক।

এটি শকের সময়কে সাধারণ হাইড্রোলিক চাপের চেয়ে বেশি তথ্যপূর্ণ করে তোলে।

তদন্তটি শেষ স্ট্রোক বিভাগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল

প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন:

• স্ট্রোকের শেষ প্রান্তে পিস্টনের অবস্থান;
• কুশন প্রক্রিয়া;
• মিটারিং প্যাসেজ;
• প্রযোজ্য হলে সমন্বয়;
• সিলিন্ডার সমাবেশ ইতিহাস;
• এবং তেলের অবস্থা।

অপারেটরের কৌশলও বিবেচনা করা হয়েছিল কারণ ইচ্ছাকৃতভাবে সিলিন্ডারকে তার স্টপে আক্রমণাত্মকভাবে চালিত করা একটি কার্যকরী কুশন থাকা সত্ত্বেও প্রভাব তৈরি করতে পারে।

সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ লিকেজ থেকে পার্থক্য

অভ্যন্তরীণ বাইপাস লোড-হোল্ডিং ক্ষমতা হ্রাস বা ধীর ড্রিপের কারণ হয়।

কুশন ব্যর্থতা সিলিন্ডারকে ভ্রমণের শেষ প্রান্তে না পৌঁছানো পর্যন্ত স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে দেয়, যেখানে মন্থরকরণ অপর্যাপ্ত।

সুতরাং লক্ষণের সময় মৌলিকভাবে ভিন্ন।

কেন প্রধান কন্ট্রোল-ভালভ প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে না

কন্ট্রোল ভালভ স্ট্রোক জুড়ে সঠিক প্রবাহ সরবরাহ করতে পারে যখন সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ কুশন শেষ নিষ্কাশন প্রবাহ পরিমাপ করতে ব্যর্থ হয়।

ত্রুটিটি অ্যাকচুয়েটরের ভিতরে রয়েছে।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

হাইড্রোলিক-সিলিন্ডার নির্ণয় কেবল সিলিন্ডারটি চলে কিনা তা বিশ্লেষণ করা উচিত নয়, বরং ভ্রমণের শেষ প্রান্তে পৌঁছানোর সাথে সাথে এর গতি কীভাবে পরিবর্তিত হয়।

স্বাভাবিক মধ্য-স্ট্রোক অপারেশন প্রমাণ করে না যে কুশনিং কাজ করছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি সিলিন্ডারের স্বাভাবিক গতি থাকতে পারে কিন্তু এখনও একটি ব্যর্থ কুশন থাকতে পারে?

হ্যাঁ। কুশনিং প্রধানত স্ট্রোকের শেষ প্রান্তে কাজ করে।

উচ্চ স্ট্রোকের শেষ প্রভাব কি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বোঝায় যে অপারেটর খুব দ্রুত চলছে?

না। অপারেটরের ইনপুট একটি কারণ, তবে অভ্যন্তরীণ কুশন ত্রুটিগুলিও বিবেচনা করা উচিত।