L'équipement de construction canadien présente des chocs hydrauliques répétés en fin de course malgré la vitesse normale du cylindre et la pression du système, alors que la fonction de la soupape de coussin est étudiée

Résumé de l'affaire

Les équipements de construction opérant au Canada ont subi un fort choc hydraulique à chaque fois qu'un cylindre s'approchait de la fin de sa course.

Au milieu de la course, la vitesse du cylindre était normale et la pression hydraulique principale se comportait comme prévu.

Le problème n'est apparu qu'au cours de la dernière partie de l'extension ou de la rétraction.

Comme les performances globales des cylindres sont restées acceptables, les techniciens ont étudié lesun système d'amortissement interne conçu pour ralentir le piston avant qu'il n'atteigne le capot final.

Le rembourrage des cylindres est une phase opérationnelle distincte

Une bouteille hydraulique peut être divisée conceptuellement en deux étapes:

Le coup principal

L'huile entre dans une chambre et sort de l'autre avec un débit relativement libre.

Coussin de fin de course

Au fur et à mesure que le piston se rapproche de la fin, un coussin, une manche ou une autre caractéristique peuvent restreindre l'extraction d'huile.

La séquence devient:

Le piston s'approche de la fin → Le coussin s'engage → Le débit de sortie est mesuré → Le piston décélère → L'impact mécanique est réduit

Si l'amortissement échoue, le mouvement à vitesse normale continue trop près de l'arrêt physique.

Pourquoi la pression du système et la vitesse moyenne étaient normales

Le circuit hydraulique principal était capable d'alimenter et de contrôler le cylindre.

Le défaut n'existait que dans le mécanisme de décélération final.

Cela a produit le schéma:

le mouvement à pleine vitesse est normal

Mais...

une transition anormale à la fin de la course.

Les causes possibles sont les suivantes:

• une lance de coussin endommagée;
• un passage de mesure bloqué ou surdimensionné;
• une aiguille de coussin mal réglée, si elle est réglable;
• les composants internes usés;
• ou un assemblage de cylindres incorrect.

Le cyclisme canadien a facilité l'impact

Les applications de poutre, de fixation ou de bouteille industrielle peuvent faire l'objet de cycles répétés tout au long d'un quart de travail.

Si chaque coup se termine par un impact, l'effet devient:

• mécaniquement perceptible;
• stressant pour les épingles et les supports;
• et potentiellement nocifs pour les composants de l'extrémité du cylindre.

Cela rend le moment du choc plus informatif que la pression hydraulique générale.

L'enquête s'est concentrée sur la section du dernier coup

Les techniciens ont examiné:

• position du piston près de la fin de course;
• mécanisme de coussin;
• les passages de mesure;
• l'ajustement, le cas échéant;
• l'historique du montage des bouteilles;
• et l'état de l'huile

La technique de l'opérateur a également été prise en compte car le fait de pousser délibérément le cylindre agressivement dans son arrêt peut créer un choc même avec un coussin fonctionnel.

Différence par rapport à la fuite interne du cylindre

Le bypass interne provoque une perte de capacité de charge ou une dérive lente.

Une défaillance du coussin permet au cylindre de fonctionner normalement jusqu'à ce qu'il atteigne la fin du trajet, où la décélération est insuffisante.

La chronologie des symptômes est donc fondamentalement différente.

Pourquoi le remplacement de la soupape de commande ne serait pas utile

La vanne de commande peut fournir un débit correct tout au long de la course tandis que le coussin interne du cylindre ne mesure pas le débit final des gaz d'échappement.

Le défaut se trouve à l'intérieur de l'actionneur.

Leçon technique

Le diagnostic hydraulique du cylindre doit analyser non seulement si le cylindre bouge, mais aussi si le cylindre se déplace.comment son mouvement change à mesure qu'il atteint la fin du voyage.

Le fonctionnement normal à mi-tempo ne prouve pas que l'amortissement fonctionne.

Questions fréquentes

Un cylindre peut-il tourner à vitesse normale et avoir un coussin défectueux?

Oui, le rembourrage fonctionne principalement vers la fin du coup.

Est-ce que le choc de fin de course signifie automatiquement que l'opérateur se déplace trop vite?

Non, l'intervention de l'opérateur est un facteur, mais les défauts internes du coussin doivent également être pris en considération.