تجهیزات ساختمانی کانادایی با وجود سرعت طبیعی سیلندر و فشار سیستم، شوک هیدرولیکی آخر ضربه را نشان می دهد

سابقه پرونده

تجهیزات ساختمانی که در کانادا کار می کنند هر بار که یک سیلندر به پایان حرکت خود نزدیک می شود، ضربه هیدرولیکی قوی ایجاد می کنند.

در وسط محرک، سرعت سیلندر طبیعی بود و فشار هیدرولیک اصلی به عنوان انتظار می رود رفتار می کرد.

مشکل فقط در قسمت آخر تمدید یا عقب نشینی رخ داد.

از آنجا که عملکرد کلی سیلندر قابل قبول باقی مانده است، تکنسین ها بررسیسیستم کمربند داخلی طراحی شده برای کند کردن پیستون قبل از رسیدن به سرپوش آخر.

پوشاندن سیلندر یک مرحله عملیاتی جداگانه است

یک سیلندر هیدرولیک را می توان از نظر مفهومی به دو مرحله تقسیم کرد:

ضربه ی اصلی

روغن به یک اتاق وارد می شود و با جریان نسبتاً نامحدود از اتاق دیگر خارج می شود.

بالش آخر ضربه

هنگامی که پیستون به پایان نزدیک می شود، یک طناب بالش، آستین یا سایر ویژگی ها می توانند روغن خارج شده را محدود کنند.

دنباله به اين شکل ميشه:

پیستون به پایان می رسد → ویژگی بالش درگیر می شود → جریان خروجی اندازه گیری می شود → پیستون کاهش می یابد → ضربه مکانیکی کاهش می یابد

اگر کمربند شکست بخورد، حرکت با سرعت عادی به توقف فیزیکی نزدیک می شود.

چرا فشار سیستم و سرعت میانه ضربه طبیعی بود

مدار هیدرولیک اصلی قادر به تغذیه و کنترل سیلندر بود.

اشتباه فقط در مکانیسم کاهش سرعت نهایی وجود داشت.

این الگوی زیر را به وجود آورد:

حرکت با تمام سرعت عادی است

اما

انتقال آخر سکته غیرطبیعی.

علت های احتمالی عبارتند از:

• نيزه ی پوشه آسیب دیده
• عبور مسدود یا بیش از حد اندازه گیری
• سوزن کمد که به اشتباه تنظیم شده است، در صورتی که قابل تنظیم باشد.
• اجزای داخلی فرسوده
• یا مجموعه غلط سیلندر.

دوچرخه سواری تکراری کانادایی تاثیر آن را به راحتی مشاهده کرد

استفاده از باز، اتصال یا سیلندر صنعتی ممکن است در طول یک شیفت به طور مکرر چرخه شود.

اگه هر ضربه اي با يه ضربه تيز به پايان برسه، اثرش ميشه:

• از نظر مکانیکی قابل توجه باشد.
• فشار بر فلزها و قفل ها؛
• و به طور بالقوه به قطعات انتهای سیلندر آسیب می رساند.

این باعث می شود زمان ضربه بیشتر از فشار هیدرولیکی عمومی اطلاعات را فراهم کند.

تحقيقات بر قسمت آخر ضربه متمرکز شد

تکنسین ها بررسی کردند:

• موقعیت پیستون در نزدیکی انتهای محرک
• مکانیسم بالش
• گذرگاه های اندازه گیری
• تعدیل در صورت لزوم
• تاریخچه مونتاژ سیلندر
• و حالت روغن

همچنین تکنیک اپراتور نیز در نظر گرفته شد زیرا عمداً رانندگی سیلندر به شدت به توقف خود می تواند حتی با یک بالش کاربردی باعث ضربه شود.

تفاوت با نشت داخلی سیلندر

دور زدن داخلی باعث از دست دادن توانایی تحمل بار یا حرکت آهسته می شود.

خرابی بالش اجازه می دهد تا سیلندر به طور طبیعی کار کند تا زمانی که به پایان سفر برسد، جایی که کاهش سرعت کافی نیست.

بنابراین زمان علائم اساسا متفاوت است.

چرا تعویض دریچه اصلی کنترل کمک نمی کند؟

دریچه کنترل می تواند جریان صحیح را در طول محور فراهم کند در حالی که بالش داخلی سیلندر نمی تواند جریان خروجی نهایی را اندازه گیری کند.

مشکل داخل محرک است.

درس فنی

تشخیص هیدرولیک سیلندر باید نه تنها تحلیل کند که آیا سیلندر حرکت می کند، بلکهچگونه حرکت آن در حالی که به پایان سفر می رسد تغییر می کند.

کار عادی در میان زمان ثابت نمی کند که کمد کار می کند.

سوالات عمومی

آیا یک سیلندر می تواند سرعت عادی داشته باشد و هنوز هم یک بالش خراب داشته باشد؟

بله، پوشک زدن عمدتاً نزديک به آخر ضربه عمل ميکنه

آیا شوک بالا در انتهای ضربه به طور خودکار به این معنی است که اپراتور خیلی سریع حرکت می کند؟

نه، ورودی اپراتور یکی از عوامل است، اما نقص های داخلی بالش نیز باید در نظر گرفته شود.