Xe tải diesel hạng nặng Thụy Sĩ cho thấy sức đề kháng lăn liên tục mặc dù kiểm tra phanh và vòng bi bình thường khi sự sắp xếp ngón chân của trục lái được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một xe tải diesel nặng hoạt động ở Thụy Sĩ đã phát triển kháng lăn cao hơn trong khi sử dụng đường dài.

Việc giải phóng phanh đã được xác minh, vòng bi bánh xe không cho thấy quá tải trước, và rõ ràng không có thành phần cuối bánh xe nào bị bắt giữ.

Các tài xế cũng báo cáo mài mòn cạnh lốp không đồng đều và nhiệt độ lốp cao hơn sau khi vận hành đường cao tốc lâu dài.

Vì các đầu bánh xe có thể quay tự do, các kỹ thuật viên đã nghiên cứumối quan hệ hình học giữa các bánh lái, đặc biệt là đường thẳng chân.

Một bánh xe quay tự do vẫn có thể hướng sai hướng

Toe mô tả hướng tương đối của bánh xe khi nhìn từ trên cao.

Khái niệm cơ bản là:

Chiếc xe di chuyển về phía trước → Bánh xe trái và phải phải tuân theo mối quan hệ góc được chỉ định → Lốp xe lăn với kiểm soát quét

Nếu ngón chân lệch so với thông số kỹ thuật:

Các bánh xe vẫn được tự do về mặt cơ học → Các hướng lăn của chúng khác nhau → Bàn chạy lốp xe bị ép bên cạnh đường → Cự kháng lăn tăng lên

Vì vậy, vòng bi và phanh có thể khỏe mạnh trong khi xe vẫn tiêu thụ nhiều năng lượng hơn.

Tại sao hoạt động đường cao tốc làm cho hiệu quả rõ ràng hơn

Một sai số hình học nhỏ lặp đi lặp lại trên một khoảng cách dài có thể tạo ra lốp lốp liên tục.

Trong thời gian hoạt động liên tục trên đường cao tốc Thụy Sĩ và đường núi:

• cả hai bánh trước quay bình thường;
• mỗi lốp xe đi theo một đường hướng hơi khác nhau;
• biến dạng đường chạy tạo ra nhiệt;
• phát triển mài mòn cạnh;
• Động cơ phải vượt qua kháng cự đường thêm.

Hiệu quả có thể giống như mất điện tinh tế hơn là lỗi cơ khí đột ngột.

Mất lốp xe trở thành bằng chứng quan trọng

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• mặc bên trong và bên ngoài vai;
• Vị trí tay lái;
• thông số kỹ thuật;
• tình trạng dây thừng;
• Liên kết lái;
• chiều cao đi xe, nếu có liên quan;
• tình trạng trục;
• và công việc treo trước đó.

Áp suất lốp cũng được kiểm tra vì việc bơm không chính xác có thể tạo ra các triệu chứng nhiệt và kháng tương tự.

Tại sao dữ liệu sắp xếp phải cụ thể đối với xe

Không có giá trị ngón chân chung cho xe tải nặng.

Các thông số kỹ thuật có thể phụ thuộc vào:

• thiết kế trục;
• đình chỉ;
• cấu hình lốp xe;
• tải xe;
• và quy trình của nhà sản xuất.

Mục tiêu là khôi phục lại hình học dự định, không chỉ đơn giản là làm cho các bánh xe song song trực quan.

Sự khác biệt với ổ xích bánh xe

Đặt nạp trước tạo ra ma sát bên trong trục.

Lỗi ngón chân tạo ra ma sát tạigiao diện lốp xe-đường.

Cả hai đều có thể làm tăng sức kháng lăn và nhiệt độ cuối lốp hoặc bánh xe, nhưng các mẫu hao mòn và vị trí cơ học của chúng khác nhau.

Tại sao chẩn đoán động cơ có thể gây nhầm lẫn

Động cơ có thể hiển thị tải tính toán cao hơn vì xe tải thực sự cần nhiều mô-men xoắn hơn để duy trì tốc độ.

Điều đó không có nghĩa là các ống phun hoặc bộ tăng áp yếu.

Sự kháng cự bắt nguồn từ hình học khung gầm.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán kháng lăn nên vượt ra ngoài các bộ phận quay riêng lẻ và xem xét cách bánh xeđược sắp xếp tương đối với hướng đi.

Dây phanh và vòng bi bình thường không chứng minh rằng hình học cuộn lốp xe là chính xác.

Câu hỏi thường gặp

Có thể ngón chân sai làm tăng tải động cơ diesel không?

Vâng, lau lốp xe làm tăng sức đề kháng đường mà động cơ phải vượt qua.

Các vấn đề về ngón chân có thể gây ra sự mòn lốp không đồng đều không?

Vâng, sự sai lệch góc liên tục có thể tạo ra các mẫu mòn đặc trưng.