स्विस हेवी डीजल ट्रक में सामान्य ब्रेक और व्हील-बेयरिंग जांच के बावजूद लगातार रोलिंग प्रतिरोध देखा गया, जबकि स्टीयरिंग-एक्सल टो अलाइनमेंट की जांच की जा रही है

मामले की पृष्ठभूमि

स्विट्जरलैंड में चलने वाले एक हेवी डीजल ट्रक में लंबी दूरी की सड़क यात्रा के दौरान रोलिंग प्रतिरोध बढ़ गया।

ब्रेक रिलीज की पुष्टि की गई, व्हील बेयरिंग में अत्यधिक प्रीलोड नहीं दिखा, और कोई भी सिंगल व्हील-एंड कंपोनेंट स्पष्ट रूप से जाम नहीं था।

ड्राइवरों ने लगातार राजमार्ग संचालन के बाद टायर के किनारे पर असमान घिसाव और उच्च टायर तापमान की भी सूचना दी।

चूंकि व्यक्तिगत व्हील एंड स्वतंत्र रूप से घूम सकते थे, तकनीशियनों ने स्टीयरिंग व्हील के बीच ज्यामितीय संबंध की जांच की, विशेष रूप से टो अलाइनमेंट।एक फ्री-रोटेटिंग व्हील अभी भी गलत दिशा में इंगित कर सकता हैटो ऊपर से देखने पर पहियों की सापेक्ष दिशा का वर्णन करता है।

मूल अवधारणा है:

वाहन आगे बढ़ता है → बाएं और दाएं पहियों को निर्दिष्ट कोणीय संबंध का पालन करना चाहिए → टायर नियंत्रित स्क्रब के साथ लुढ़कते हैं

यदि टो विनिर्देश से विचलित होता है:

पहिए यांत्रिक रूप से स्वतंत्र रहते हैं → उनकी रोलिंग दिशाएं भिन्न होती हैं → टायर का ट्रेड सड़क के विरुद्ध तिरछा हो जाता है → रोलिंग प्रतिरोध बढ़ जाता है

इसलिए व्हील बेयरिंग और ब्रेक स्वस्थ हो सकते हैं जबकि वाहन अभी भी अधिक शक्ति की खपत करता है।

राजमार्ग संचालन ने प्रभाव को अधिक दृश्यमान क्यों बनाया

लंबी दूरी पर दोहराई गई छोटी ज्यामितीय त्रुटि निरंतर टायर स्क्रब पैदा कर सकती है।

लगातार स्विस मोटरवे और पहाड़ी सड़क ड्यूटी के दौरान:

दोनों सामने के पहिए सामान्य रूप से घूमते हैं;

प्रत्येक टायर थोड़ी अलग दिशात्मक पथ का अनुसरण करता है;

• ट्रेड विरूपण गर्मी उत्पन्न करता है;
• किनारे पर घिसाव विकसित होता है;
• इंजन को अतिरिक्त सड़क प्रतिरोध पर काबू पाना पड़ता है।
• यह प्रभाव अचानक यांत्रिक खराबी के बजाय सूक्ष्म शक्ति हानि की तरह महसूस हो सकता है।
• टायर घिसाव महत्वपूर्ण साक्ष्य बन गया

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

आंतरिक और बाहरी कंधे का घिसाव;

स्टीयरिंग व्हील की स्थिति;

• टो विनिर्देश;
• टाई-रॉड की स्थिति;
• स्टीयरिंग लिंकेज;
• राइड हाइट जहां प्रासंगिक हो;
• एक्सल की स्थिति;
• और पिछला सस्पेंशन कार्य।
• टायर का दबाव भी जांचा गया क्योंकि गलत मुद्रास्फीति समान गर्मी और प्रतिरोध लक्षण पैदा कर सकती है।
• संरेखण डेटा वाहन-विशिष्ट क्यों होना चाहिए

भारी ट्रकों के लिए कोई सार्वभौमिक टो मान नहीं है।

विनिर्देश निर्भर कर सकते हैं:

एक्सल डिजाइन;

सस्पेंशन;

• टायर कॉन्फ़िगरेशन;
• वाहन लोडिंग;
• और निर्माता प्रक्रिया।
• लक्ष्य इच्छित ज्यामिति को बहाल करना है, न कि केवल पहियों को दृश्य रूप से समानांतर बनाना।
• व्हील-बेयरिंग प्रीलोड से अंतर

बेयरिंग प्रीलोड हब के अंदर घर्षण पैदा करता है।

टो त्रुटि टायर-सड़क इंटरफ़ेस पर घर्षण पैदा करती है।

दोनों रोलिंग प्रतिरोध और टायर या व्हील-एंड तापमान बढ़ा सकते हैं, लेकिन उनके घिसाव पैटर्न और यांत्रिक स्थान भिन्न होते हैं।

इंजन निदान भ्रामक क्यों हो सकता हैइंजन उच्च गणना किया गया लोड दिखा सकता है क्योंकि ट्रक को गति बनाए रखने के लिए वास्तव में अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है।हाँ। लगातार कोणीय गलत संरेखण विशिष्ट ट्रेड घिसाव पैटर्न बना सकता है।

प्रतिरोध चेसिस ज्यामिति से उत्पन्न होता है।

तकनीकी सबक

रोलिंग-प्रतिरोध निदान को व्यक्तिगत घूमने वाले भागों से परे जाना चाहिए और विचार करना चाहिए कि पहिए यात्रा की दिशा के सापेक्ष कैसे संरेखित होते हैं।

सामान्य ब्रेक और बेयरिंग यह साबित नहीं करते हैं कि टायर रोलिंग ज्यामिति सही है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या गलत टो डीजल इंजन लोड बढ़ा सकता है?

हाँ। टायर स्क्रब सड़क प्रतिरोध को बढ़ाता है जिस पर इंजन को काबू पाना पड़ता है।क्या टो समस्याएं असमान टायर घिसाव का कारण बन सकती हैं?हाँ। लगातार कोणीय गलत संरेखण विशिष्ट ट्रेड घिसाव पैटर्न बना सकता है।