Szwajcarski ciężki ciężarówka wystawiająca silniki wysokiego napędu wykazuje stały opór obrotowy pomimo normalnych badań hamulców i łożysk kołowych, gdy badane jest ustawienie palców kierownicy

Historia sprawy

Ciężka ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym działająca w Szwajcarii wykazała wyższy opór rollingowy podczas jazdy na długich dystansach.

Zweryfikowano uwolnienie hamulca, łożyska koła nie wykazywały nadmiernego obciążenia i nie zajęto żadnego elementu końcowego koła.

Kierowcy zgłaszali również nierównomierne zużycie krawędzi opon i wyższą temperaturę opon po długotrwałej pracy na autostradzie.

Ponieważ poszczególne końce kół mogły swobodnie się obracać, technicy zbadalistosunek geometryczny między kołami kierowniczymi, zwłaszcza ustawienie palców.

Wolnie obracające się koło może nadal wskazywać w złym kierunku

Łapy opisują względny kierunek kół, patrząc z góry.

Podstawową koncepcją jest:

Pojazd przemieszcza się do przodu → Lewe i prawe koła powinny przestrzegać określonej zależności kątowej → Opony obracają się z kontrolowanym wycieranie

W przypadku odstępstwa od specyfikacji:

Koła pozostają mechanicznie wolne → Ich kierunki walcowania różnią się → Bieżnik opony jest zmuszony do biegania w bok w stosunku do drogi → Zwiększa się opór walcowania

Łożyska kołowe i hamulce mogą być więc zdrowe, podczas gdy pojazd nadal zużywa więcej mocy.

Dlaczego działalność drogowa sprawiła, że skutki były bardziej widoczne

Niewielkie błędy geometryczne powtarzane na długiej odległości mogą powodować ciągłe szorowanie opon.

Podczas trwałej służby na szwajcarskiej autostradzie i w górach:

• obydwa przednie koła obracają się normalnie;
• każda opona ma nieco inną ścieżkę kierunkową;
• deformacja bieżnika wytwarza ciepło;
• rozwija się zużycie krawędzi;
• silnik musi pokonać dodatkowy opór drogowy.

Efekt ten może wydawać się raczej subtelnym, niż nagłym usterką mechaniczną.

Zaniedbanie opon stało się ważnym dowodem

Technicy przeanalizowali:

• noszenie wewnętrznego i zewnętrznego ramienia;
• pozycja kierownicy;
• specyfikacji;
• stan prętówki;
• połączenie kierownicy;
• wysokość jazdy, w stosownych przypadkach;
• stan osi;
• i poprzednie prace z zawieszeniem.

Prężność opon była również sprawdzana, ponieważ nieprawidłowe napełnianie może powodować podobne objawy ciepła i oporu.

Dlaczego dane o ustawieniu muszą być specyficzne dla pojazdu

Nie istnieje uniwersalna wartość palca dla ciężarówek.

Specyfikacje mogą zależeć od:

• konstrukcja osi;
• zawieszenie;
• konfiguracja opon;
• załadunek pojazdu;
• i procedury producenta.

Celem jest przywrócenie zamierzonej geometrii, a nie po prostu uczynienie kół wizualnie równoległych.

Różnica od podnośnika kołowego

Podładowanie łożyska powoduje tarcie wewnątrz węzła.

Błąd palca tworzy tarcie naInterfejs opony-drogi.

Obie mogą zwiększać opór walcowania i temperaturę opony lub końca koła, ale ich wzorce zużycia i lokalizacje mechaniczne różnią się.

Dlaczego diagnoza silnika może być myląca

Silnik może wykazywać wyższe obliczone obciążenie, ponieważ ciężarówka naprawdę wymaga większego momentu obrotowego, aby utrzymać prędkość.

To nie znaczy, że wtryskiwacze lub turbosprężarka są słabe.

Opór ma swoje źródło w geometrii podwozia.

Lekcja techniczna

Diagnoza oporu obrotowego powinna wykraczać poza poszczególne obracające się części i uwzględniać, w jaki sposób koła sąwyrównane w stosunku do kierunku jazdy.

Normalne hamulce i łożyska nie dowodzą, że geometria walcowania opon jest prawidłowa.

Częste pytania

Czy nieprawidłowy palec może zwiększyć obciążenie silnika wysokoprężnego?

Tak, szorowanie opon zwiększa opór drogowy, który musi pokonać silnik.

Czy problemy z palcami mogą powodować nierównomierne zużycie opon?

Ciągłe zniekształcenie kąta może powodować charakterystyczne obrażenia bieżnika.