スイスの重型ディーゼルトラックが,正常なブレーキと輪軸のチェックにもかかわらず,継続的なロールレジスタンスを示し,方向軸の脚の順位が調査されています.

事件 の 背景

スイスで運行されている重量ディーゼルトラックでは,長距離道路での使用で転覆抵抗が高くなった.

ブレーキが解けられ 輪のベアリングは過度のプレロードを示さなかったし 輪端の部品も 明らかに押収されなかった.

運転手 たち は,長時間 高速道路 で 運転 し た 後,タイヤ の 縁 の 磨き が 不均等 で,タイヤ の 温度 が 高くなっ た こと も 報告 し まし た.

車輪の各端が自由に回転できるので,技術者はステアリングホイールの幾何学的関係特に足の指の順番です

自由 に 回転 し て いる 輪 は,それでも 間違った 方向 に 向かっ て いる こと が あり ます

脚指は,上から見ると車輪の相対的な方向を表す.

基本的な概念は

車両は前向きに移動する → 左と右の車輪は指定された角関係に従う → 制御されたスクーブでタイヤのロール

指が仕様から逸脱した場合:

車輪は機械的に自由である → 転行方向が異なる → タイヤの走行面が道路に横向きに押しつけられる → 転行抵抗が増加する

車輪のベアリングとブレーキは,車両がより多くの電力を消費している間に,健全な状態でいることができる.

高速道路 運行 が より 顕著 に 影響 し た 理由

長い距離で繰り返される小さな幾何学的誤りは,連続したタイヤスクラブを引き起こす可能性があります.

スイスの高速道路や山岳道路での継続的な勤務期間中:

• 両方の前輪が正常に回転する.
• 各タイヤは少し異なる方向の軌道をたどる.
• 滑走面の変形が熱を生む
• 縁の磨きが起こります
• エンジンは道路の抵抗を克服しなければなりません

機械の突然の故障ではなく 微妙な電源喪失のように感じるかもしれません

タイヤ の 磨き が 重要 な 証拠 と なり まし た

技術者 レビュー:

• 肩の内側と外側の着用
• ステアリングホイールの位置
• 仕様
• ロープの状態
• ステアリング・リンク
• 適切な場合は,乗用高度
• 軸の状態
• 前回の懸垂作業も

また,タイヤの圧力が不適切に膨らまると同様の熱と抵抗症状が生じるため,タイヤの圧力をチェックした.

なぜ,アライナメントデータは車専用でなければならないのか

重荷トラックには普遍的な指の値はありません

仕様については以下の点によって異なります.

• 軸の設計
• 停止
• タイヤの配置
• 車両の積載
• 製造者による手順

車輪を視覚的に並行させるのではなく 意図した幾何学を再現することです

車輪 軸承 の 予備 積載 と の 違い

荷重を押したベアリングはハブ内部の摩擦を引き起こします

足の指の誤りは,摩擦を生むタイヤと道路のインターフェース.

両方とも,転転抵抗とタイヤや車輪端の温度を高めることができるが,着用パターンと機械的な位置は異なる.

エンジン の 診断 が 誤り に なる 理由

トラックが速度を維持するために本当により多くのトルクを必要としているため,エンジンはより高い計算負荷を示すかもしれません.

それは注射器やターボチャージャーが弱っているという意味ではありません

抵抗は車体幾何学から発生します

テクニカルレッスン

ロール抵抗の診断は,個々の回転部位を超えて,車輪がどのように回転しているかを考慮する必要があります移動方向に相対的に並べた.

通常のブレーキとベアリングは,タイヤのロールゲオメトリが正しいことを証明するものではありません.

よくある質問

間違った指先はディーゼルエンジンの負荷を増やすことができるか?

そうです タイヤのスクープはエンジンが克服しなければならない路面抵抗を増やします

脚 の 問題 が 輪胎 の 磨き を 不均等 に する こと が でき ます か

ええ 角の不整合は 特徴的な履き心地のパターンを 引き起こす可能性があります