รถบรรทุกไดเซลขนาดใหญ่ของสวิตเซอร์แลนด์แสดงความต้านทานการม้วนอย่างต่อเนื่อง ถึงแม้จะตรวจสอบเบรคและห่วงล้อปกติ

สถานการณ์คดี

รถบรรทุกดีเซลหนักที่ใช้งานในสวิตเซอร์แลนด์ พัฒนาความต้านทานการม้วนสูงขึ้นในระหว่างการใช้งานทางไกล

การปล่อยเบรคถูกตรวจสอบ หมุนล้อไม่ได้แสดงให้เห็นการอุ่นเครื่องเกิน และไม่มีส่วนหนึ่งของล้อที่ปิด

ผู้ขับรถยังรายงานว่า ขอบยางใช้งานไม่เท่าเทียมกัน และอุณหภูมิยางสูงขึ้นหลังจากใช้งานทางด่วนอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากปลายล้อแต่ละตัวสามารถหมุนได้อย่างอิสระความสัมพันธ์ทางกณิตศาสตร์ระหว่างล้อเข็มขัดโดยเฉพาะการจัดสรรนิ้วเท้า

ล้อ ที่ หมุน เสรี ๆ อาจ ยัง ชี้ ไป ใน ทิศทาง ที่ ไม่ ถูก ต้อง

เท้าอธิบายทิศทางสัมพันธ์ของล้อเมื่อมองจากบน

แนวคิดพื้นฐานคือ

รถยนต์เคลื่อนที่ไปข้างหน้า → ล้อซ้ายและขวาควรปฏิบัติตามความสัมพันธ์มุมที่กําหนดไว้ → ยางม้วนด้วยการกํากับ scrub

หากนิ้วเท้าเบี่ยงเบนจากรายละเอียด:

ล้อยังคงเป็นอิสระทางกล → ทิศทางการม้วนของล้อแตกต่างกัน

ดังนั้น หมุนล้อและเบรคจึงสามารถมีสุขภาพที่ดีในขณะที่รถยังใช้พลังงานมากขึ้น

เหตุ ผล ที่ การ ใช้ ทาง ทางหลวง ทํา ให้ ผล กระทบ ได้ เห็น ได้ มาก ขึ้น

ความผิดพลาดทางกณิตศาสตร์เล็กๆ ที่ซ้ําขึ้นในระยะทางไกล อาจทําให้ยางสกรูต่อเนื่อง

ระหว่างการทํางานในทางด่วนสวิตเซอร์แลนด์และทางภูเขา

• ล้อหน้าทั้งสองล้อหมุนปกติ
• ยางแต่ละยางใช้เส้นทางทิศทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย
• การปรับปรุงรูปร่างของลวดลอยสร้างความร้อน
• การใช้งานขอบพัฒนา
• เครื่องยนต์ต้องเอาชนะแรงต่อต้านทางเพิ่มเติม

ผลลัพธ์อาจรู้สึกเหมือนการสูญเสียพลังงานที่ซับซ้อน แทนที่จะเป็นความผิดพลาดทางกลทันที

การ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ ล้อ

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• การสวมไหล่ภายในและภายนอก
• ตําแหน่งของล้อเลิฟ
• รายละเอียด
• สภาพของสตาร์ท
• การเชื่อมโยงการขับเคลื่อน
• ความสูงการขับรถ
• สภาพของแกน
• และการทํางานในการแขวนขวางก่อนหน้านี้

ความดันของยางยังถูกตรวจสอบ เพราะการปรับอากาศที่ไม่ถูกต้องสามารถทําให้เกิดอาการความร้อนและความต้านทานที่คล้ายกัน

ทําไมข้อมูลการจัดสรรต้องเป็นข้อมูลเฉพาะรถยนต์

ไม่มีค่านิ้วเท้าทั่วไปสําหรับรถบรรทุกหนัก

รายละเอียดสามารถขึ้นอยู่กับ:

• การออกแบบแกน
• การยกเลิก
• การจัดตั้งยาง
• การบรรทุกรถยนต์
• และวิธีการของผู้ผลิต

เป้าหมายคือการฟื้นฟูรูปร่างจีโอเมตรี่ที่ต้องการ ไม่ใช่เพียงแค่ทําให้ล้อมองเห็นเป็นคู่กัน

ความ แตกต่าง จาก หมุน ล้อ

การบรรทุกเบียร์ก่อน สร้างการขัดแย้งภายในฮับ

ความผิดพลาดนิ้วเท้า สร้างการขัดแย้งที่อินเตอร์เฟซยาง-ถนน.

ทั้งคู่สามารถเพิ่มความต้านทานการม้วนและอุณหภูมิของยางหรือปลายล้อ แต่รูปแบบการสวมใส่และสถานที่ทางกลของพวกมันแตกต่างกัน

เหตุ ผล ที่ การ ตรวจ ยา ของ เครื่องยนต์ อาจ หลอกลวง

เครื่องยนต์อาจแสดงอัตราภาระที่คิดเป็นสูงขึ้น เพราะรถบรรทุกต้องการแรงหมุนมากกว่าเพื่อรักษาความเร็ว

นั่นไม่ได้หมายความว่าเครื่องฉีดหรือเครื่องชาร์จอุ่นอ่อน

ความต้านทานมาจากกณิตศาสตร์ของชาสซี่

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยความต้านทานการม้วนควรไปนอกเหนือจากส่วนหมุนแต่ละส่วนและพิจารณาวิธีล้อสอดคล้องกับทิศทางการเดินทาง.

เบรคและเบอร์ปกติไม่ได้พิสูจน์ว่ารูปร่างการม้วนยางถูกต้อง

FAQ

เท้าที่ไม่ถูกต้อง จะทําให้เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงเพิ่มขึ้นได้หรือไม่

ใช่ สกริปยางเพิ่มความต้านทานทางที่เครื่องยนต์ต้องเอาชนะ

ปัญหากันเท้า อาจทําให้ยางสลายไม่เท่ากันได้หรือไม่?

ใช่ ความผิดชุดมุมที่คงอยู่ อาจทําให้มีลักษณะการสกัดรอย