El camión diesel suizo muestra una resistencia de rodamiento persistente a pesar de los controles normales de frenos y rodamientos mientras se investiga la alineación de los dedos del eje del volante

Antecedentes del caso

Un camión pesado diésel que opera en Suiza desarrolló una mayor resistencia al rodamiento durante el uso en carretera a larga distancia.

Se verificó la liberación del freno, los rodamientos de las ruedas no mostraron una carga previa excesiva, y no se aprehendió obviamente un solo componente del extremo de la rueda.

Los conductores también informaron de desgaste irregular del borde del neumático y temperatura de los neumáticos más alta después de una operación prolongada en la carretera.

Debido a que los extremos individuales de las ruedas podían girar libremente, los técnicos investigaron elrelación geométrica entre las ruedas de dirección, especialmente la alineación de los dedos.

Una rueda que gira libremente todavía puede estar apuntando en la dirección equivocada

El pie describe la dirección relativa de las ruedas cuando se ven desde arriba.

El concepto básico es:

El vehículo se desplaza hacia delante → Las ruedas izquierda y derecha deben seguir la relación angular especificada → Los neumáticos rodan con desbaste controlado

Si el pie se desvía de la especificación:

Las ruedas se mantienen mecánicamente libres → Sus direcciones de rodadura difieren → La banda de rodadura de los neumáticos se fuerza hacia los lados contra la carretera → La resistencia de rodadura aumenta

Por lo tanto, los rodamientos y los frenos de las ruedas pueden estar sanos mientras el vehículo consume más energía.

Por qué la operación de la autopista hizo que el efecto fuera más visible

Pequeños errores geométricos repetidos durante una larga distancia pueden crear una limpieza continua de los neumáticos.

Durante el servicio de autopista suiza y carretera de montaña:

• ambas ruedas delanteras giran normalmente;
• cada neumático sigue una trayectoria direccional ligeramente diferente;
• la deformación de la banda de rodadura genera calor;
• se desarrolla el desgaste de los bordes;
• el motor deberá superar una resistencia adicional en la carretera.

El efecto puede parecer una pérdida de energía sutil en lugar de un fallo mecánico repentino.

El desgaste de los neumáticos se convirtió en una evidencia importante

Los técnicos revisaron:

• el desgaste de los hombros interiores y exteriores;
• la posición del volante;
• las especificaciones;
• estado de la barra de unión;
• el enlace de dirección;
• altura de conducción, cuando proceda;
• estado del eje;
• y trabajos previos de suspensión.

También se comprobó la presión de los neumáticos porque un inflado incorrecto puede producir síntomas similares de calor y resistencia.

Por qué los datos de alineación deben ser específicos del vehículo

No existe un valor universal para los camiones pesados.

Las especificaciones pueden depender de:

• diseño del eje;
• la suspensión;
• configuración de los neumáticos;
• carga del vehículo;
• y procedimiento del fabricante.

El objetivo es restaurar la geometría deseada, no simplemente hacer que las ruedas sean visualmente paralelas.

Diferencia con el rodamiento de ruedas

El precargamiento del rodamiento crea fricción dentro del cubo.

El error de los dedos crea fricción en elInterfaz neumático-carretera.

Ambos pueden aumentar la resistencia al rodamiento y la temperatura del neumático o del extremo de la rueda, pero sus patrones de desgaste y ubicaciones mecánicas difieren.

Por qué el diagnóstico del motor puede ser engañoso

El motor puede mostrar una carga calculada más alta porque el camión realmente requiere más par para mantener la velocidad.

Eso no significa que los inyectores o el turbocompresor sean débiles.

La resistencia se origina en la geometría del chasis.

Lección técnica

El diagnóstico de la resistencia al rodamiento debe ir más allá de las piezas giratorias individuales y considerar cómo están las ruedas.alineado con respecto a la dirección de desplazamiento.

Los frenos y rodamientos normales no demuestran que la geometría de rodamiento de los neumáticos sea correcta.

Preguntas frecuentes

¿Puede un dedo incorrecto aumentar la carga del motor diesel?

Sí, la limpieza de neumáticos aumenta la resistencia que el motor debe superar.

¿Pueden los problemas en los dedos causar desgaste desigual de los neumáticos?

La persistente desalineación angular puede crear patrones característicos de desgaste de la banda de rodadura.