Case Detail

스위스 중량 디젤 트럭은 스티어링 축 발가락 정렬이 조사되면서 정상적인 브레이크와 바퀴 베어링 검사에도 불구하고 지속적인 굴림 저항을 보여줍니다.

사건의 배경

스위스에서 운행되는 무거운 디젤 트럭은 장거리 도로 사용 중에 더 높은 굴림 저항을 개발했습니다.

브레이크 풀리는 것이 확인되었고 바퀴 베어링은 과도한 전압을 나타내지 않았고 바퀴 끝 부품은 분명히 잡히지 않았습니다.

운전자 들 은 또한 고속도로 에서 지속적 으로 운행 한 후 타이어 가장자리 의 부식 과 더 높은 타이어 온도 를 보고 하였다.

각 바퀴 끝은 자유롭게 회전 할 수 있기 때문에 기술자들은스티어링 휠 사이의 기하학적 관계, 특히 발가락 정렬.

발가락은 위에서 볼 때 바퀴의 상대적 방향을 설명합니다.

기본 개념은

차량은 앞으로 이동합니다 → 왼쪽과 오른쪽 바퀴는 지정된 각 관계를 따라야합니다 → 타이어는 제어 된 스크러브로 롤합니다

발가락이 사양에서 벗어난 경우:

바퀴 는 기계적 으로 자유 · 그 들 의 롤링 방향 이 다르다 · 타이어 발판 이 도로 에 반대 로 옆 으로 눌러진다 · 롤링 저항 이 증가 한다

따라서 바퀴 베어링과 브레이크는 차량이 더 많은 전력을 소비하는 동안 건강 할 수 있습니다.

작은 기하학적 오류가 긴 거리에 반복되면 지속적인 타이어 스크러브가 발생할 수 있습니다.

스위스 고속도로와 산악 도로에서 계속 근무하는 동안:

그 영향은 갑자기 기계적인 고장보다는 미묘한 전력 손실처럼 느껴질 수 있습니다.

기술자들이 검토한 것:

타이어 압력 또한 검사되었습니다. 왜냐하면 잘못된 팽창이 비슷한 열과 저항 증상을 일으킬 수 있기 때문입니다.

무거운 트럭에 대한 보편적인 발가락 값은 없습니다.

사양은 다음에 따라 달라질 수 있습니다.

목표는 바퀴를 시각적으로 평행하게 만드는 것이 아니라 의도된 기하학을 복원하는 것입니다.

베어링 전하가 허브 내부에 마찰을 일으킨다.

발가락 오류는 마찰을 만듭니다타이어-로드 인터페이스.

둘 다 굴림 저항과 타이어 또는 바퀴 끝 온도를 높일 수 있지만, 그들의 마모 패턴과 기계적 위치가 다릅니다.

엔진은 더 높은 계산 부하를 나타낼 수 있습니다. 왜냐하면 트럭은 실제로 속도를 유지하기 위해 더 많은 토크를 필요로 하기 때문입니다.

그렇다고 주입기와 터보차저가 약하다는 건 아닙니다.

저항은 차체 기하학에서 시작됩니다.

롤링 저항 진단은 개별 회전 부품을 초과하고 바퀴가 어떻게 있는지 고려해야합니다.이동 방향에 비해 정렬된.

정상적인 브레이크와 베어링은 타이어 롤링 기하학이 정확하다는 것을 증명하지 않습니다.

네, 타이어 스크러브는 엔진이 극복해야 하는 도로 저항을 증가시킵니다.

그래, 계속되는 각의 오차로 인해 특징적인 노폐 패턴이 생길 수 있어