Um caminhão diesel suíço mostra resistência de rolamento persistente apesar das verificações normais dos travões e do rolamento das rodas, enquanto o alinhamento dos dedos do eixo do volante é investigado

Antecedentes do caso

Um camião pesado a diesel que opera na Suíça desenvolveu uma maior resistência ao rolamento durante a utilização rodoviária de longa distância.

Verificou-se a liberação do travão, os rolamentos das rodas não apresentaram pré-carga excessiva e não foi obviamente apreendido nenhum componente da extremidade das rodas.

Os motoristas também relataram desgaste irregular da borda dos pneus e temperatura mais alta dos pneus após uma operação prolongada na rodovia.

Como as extremidades individuais das rodas podiam girar livremente, os técnicos investigaram aRelação geométrica entre as rodas de direção, em especial o alinhamento dos dedos.

Uma roda que gira livremente ainda pode estar apontando na direção errada

O dedo descreve a direção relativa das rodas quando vistas de cima.

O conceito básico é:

O veículo avança → As rodas esquerda e direita devem seguir a relação angular especificada → Os pneus rolam com limpeza controlada

Se o dedo do pé se desviar da especificação:

As rodas permanecem mecanicamente livres → As suas direcções de rolamento diferem → A banda de rolamento do pneu é forçada para o lado contra a estrada → A resistência de rolamento aumenta

Os rolamentos das rodas e os travões podem, por conseguinte, ser saudáveis enquanto o veículo ainda consome mais energia.

Por que a operação da rodovia tornou o efeito mais visível

Pequenos erros geométricos repetidos a uma longa distância podem criar esfregamento contínuo dos pneus.

Durante o serviço de auto-estrada suíça e de estrada de montanha:

• ambas as rodas da frente giram normalmente;
• Cada pneu segue uma trajectória direcional ligeiramente diferente;
• A deformação da banda de rodagem gera calor;
• Desenvolve-se desgaste das bordas;
• O motor deve superar a resistência adicional da estrada.

O efeito pode parecer uma perda de energia sutil, em vez de uma falha mecânica súbita.

O desgaste dos pneus tornou-se uma evidência importante

Os técnicos analisaram:

• Desgaste do ombro interno e externo;
• posição do volante;
• Especificações;
• Condição da barra de ligação;
• ligação de direcção;
• altura de condução, se for caso disso;
• Condição do eixo;
• e trabalhos anteriores de suspensão.

A pressão dos pneus também foi verificada, uma vez que um inflação incorreta pode provocar sintomas semelhantes de calor e resistência.

Por que os dados de alinhamento devem ser específicos do veículo

Não existe um valor universal para os caminhões pesados.

As especificações podem depender:

• Projeto do eixo;
• Suspensão;
• Configuração dos pneus;
• Carregamento do veículo;
• e procedimento do fabricante.

O objetivo é restaurar a geometria pretendida, não simplesmente tornar as rodas visualmente paralelas.

Diferença do carregamento pré-carregado

O rolamento pré-carregado cria atrito dentro do centro.

O erro do dedo do pé cria atrito noInterface pneu-estrada.

Ambos podem aumentar a resistência ao rolamento e a temperatura do pneu ou da roda, mas seus padrões de desgaste e localizações mecânicas diferem.

Por que o diagnóstico do motor pode ser enganoso

O motor pode apresentar uma carga calculada maior porque o caminhão realmente requer mais binário para manter a velocidade.

Isso não significa que os injetores ou turbocompressores sejam fracos.

A resistência tem origem na geometria do chassi.

Lição técnica

O diagnóstico da resistência ao rolamento deve ir além das peças rotativas individuais e considerar como as rodas sãoalinhado em relação à direção de marcha.

Os travões e os rolamentos normais não provam que a geometria do rolamento dos pneus é correta.

Perguntas frequentes

Um dedo incorreto pode aumentar a carga do motor diesel?

O esfregar os pneus aumenta a resistência que o motor tem de superar.

Podem problemas nos dedos causar desgaste irregular dos pneus?

Um desalinhamento angular persistente pode criar padrões característicos de desgaste da banda de rodagem.