एक इंजेक्टर सामान्य रूप से निष्क्रिय हो सकता है लेकिन त्वरण, स्टार्ट या निरंतर भार के दौरान अलग व्यवहार कर सकता है।
यह एक कारण है कि डीजल निदान एक एकल परिचालन स्थिति पर निर्भर नहीं होना चाहिए।
निष्क्रियता केवल एक मांग स्तर का प्रतिनिधित्व करती है
निष्क्रियः
- इंजेक्शन मात्रा अपेक्षाकृत कम है;
- ईंधन की मांग सीमित है;
- रेल दबाव रणनीति उच्च भार संचालन से भिन्न होती है।
इसलिए एक प्रणाली निष्क्रिय अवस्था में सफलतापूर्वक क्षतिपूर्ति कर सकती है, भले ही बढ़ती मांग के दौरान कोई समस्या उत्पन्न हो।
शुरू करने से एक अलग परीक्षा का माहौल बनता है
क्रंचिंग के दौरानः
- इंजन की गति कम है;
- बैटरी का वोल्टेज गिर सकता है;
- रेल का दबाव तेजी से बढ़ना चाहिए;
- दहन का तापमान भिन्न होता है।
इसलिए हार्ड स्टार्ट की शिकायत का मूल्यांकन इंजन चलने के बाद ही नहीं बल्कि स्टार्टिंग के दौरान किया जाना चाहिए।
भार से सीमांत घटक प्रकट हो सकते हैं
लोड के तहत, ईंधन की अधिक मांग के कारण:
- आपूर्ति प्रतिबंध;
- कमजोर दबाव उत्पन्न करना;
- रिसाव;
- विद्युत अस्थिरता।
एक घटक जो कम मांग पर सीमाओं के भीतर काम करता है, उच्च मांग पर उसी तरह से व्यवहार नहीं कर सकता है।
तापमान एक और चर जोड़ता है
ठंडे और गर्म संचालन बदल सकते हैंः
- विद्युत प्रतिरोध;
- ईंधन के गुण;
- यांत्रिक रिक्त स्थान;
- दहन व्यवहार।
दोष होने पर स्थिति रिकॉर्ड करें।
ऑपरेटिंग स्टेट का नक्शा बनाएं
एक परीक्षण परिणाम के बजाय, तकनीशियन रिकॉर्ड कर सकते हैंः
शीत प्रारंभ → गर्म निष्क्रिय → उच्च आरपीएम → नियंत्रित भार
पैटर्न अक्सर एक अलग संख्या की तुलना में अधिक नैदानिक मूल्य प्रदान करता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या इंजेक्टर की समस्या केवल भार के तहत दिखाई दे सकती है?
हाँ.
क्या हर शिकायत के लिए निष्क्रिय परीक्षण पर्याप्त है?
नहीं.
इंजन का तापमान रिकॉर्ड क्यों?
कुछ दोष तापमान पर निर्भर होते हैं।
